Рекламный блок загружается...

В ряде регионов России стартует на следующей неделе федеральная программа утилизации подержанных авто. Предприятия-переработчики Петербурга и Ленобласти заявляют о готовности принять порядка 100 тысяч машин, но честно признают, что около трети отходов придется попросту захоронить. Эксперты прямой угрозы для экологии не видят, однако отмечают, что полигоны для захоронения не резиновые и необходимо принципиально менять подход к обращению с отходами.

Миллиарды в помойке
Эксперимент по авторециклингу, инициированный Минпромторгом РФ, будет проводиться с 8 марта по 1 ноября 2010 года. В течение этого времени любой владелец старенькой легковушки получит возможность сдать ее на переработку и получить сертификат в 50 тысяч рублей для покупки нового авто отечественного производства у одного из дилеров — участников программы.

Несмотря на ряд ограничений (возраст автомобиля — десять и более лет, разрешенная полная масса — до 3,5 тонн, срок владения — не менее одного года, плата за утилизацию — 3 тысячи рублей), интерес к программе со стороны потенциальных клиентов достаточно высок. Так, по словам заместителя начальника Управления по обращению с отходами производства и потребления Петербурга Александра Ремиги, на сегодняшний день от горожан подано уже свыше тысячи заявок на авторециклинг.

При этом чиновник честно признал, что эксперимент в первую очередь нацелен на то, чтобы стимулировать граждан приобретать новые автомобили, поэтому в утиль будут приниматься только полнокомплектные легковушки. К экологической задаче по очистке города от брошенного автохлама программа никакого отношения иметь не будет. "Весь тот хлам без стекол и колес, который годами стоит во дворах, не подходит под программу и, к сожалению, так и останется там стоять", — заявил Ремига.

Переработкой старых авто в Петербурге и Ленобласти будут заниматься четыре специально отобранные организации: завод "Севзапсталь", Всеволожский завод алюминиевых сплавов, "Петромакс" и "Авантек". Предприятия заявляют о готовности утилизировать до 100 тысяч железных коней в год, однако подчеркивают, что около трети каждого автомобиля — отходы, не подлежащие в настоящее время переработке (покрышки, стекло, пластик). Их заводам придется захоранивать, и именно за эту процедуру каждому клиенту придется заплатить 3 тысячи рублей.

По словам начальника Управления по обращению с отходами производства и потребления Петербурга Всеволода Хмырова, плата взимается исключительно с целью заботы об экологии. "Утилизация планово убыточна. Кроме черного металла, алюминия и меди, остальные комплектующие автомобиля во вторичные ресурсы не превращаются. Это так называемые хвосты, которые приходится размещать для хранения. И сумма до 3 тысяч рублей включает расходы на экологическую составляющую, то есть размещение хвостов", — пояснил Хмыров, добавив, что опасные отходы предполагается захоранивать на полигоне "Красный Бор", а все остальное — на площадках Новоселки и Волхонка.

Заместитель директора по развитию компании "Авантек" Сергей Ганичев подтвердил, что захоронение отходов — мера вынужденная, поскольку в Петербурге и Ленобласти отсутствуют предприятия по переработке покрышек и пластика, ближайший завод по переработке аккумуляторов находится на Урале, а специальное автомобильное стекло в России вообще никто не перерабатывает. "Это все имеет цену, и во всем мире люди зарабатывают на этом миллиарды, а мы их фактически выбрасываем в помойку", — с сожалением констатировал Ганичев.

Со двора на полигон
Эксперты-экологи разделяют досаду предпринимателей о выброшенных в помойку миллиардах. Так, по словам главы Центра экспертиз ЭКОМ Александра Карпова, выбрасывать стекло и покрышки — просто безумие: "Рано или поздно способы переработки появятся, в конце концов технологии можно купить. Разумнее было бы действовать по примеру наших западных коллег, которые раздельно собирают подобные отходы, прессуют и хранят с целью либо последующей самостоятельной переработки, либо продажи тем, кто готов купить".

Прямого вреда для экологии, по словам Александра Карпова, в захоронении хвостов автохлама нет, однако свалки вскоре переполнятся, и придется искать новые места для полигонов. С целью повышения эффективности авторециклинга, убежден глава ЭКОМ, необходимо законодательно закрепить ответственность производителя за утилизацию вышедшего из употребления продукта. "У нас производитель не несет ответственности за утилизацию автомобиля. И потребитель не несет. В результате ответственность распылена в пространстве", — подчеркнул эксперт.

На ограниченную емкость полигонов указал и сопредседатель экологической организации "ЭКОперестройка" Рашид Алимов. Он отметил, что и у ныне действующих площадок нередко возникают проблемы. Так, у полигона "Красный Бор" несколько раз отзывалась лицензия. С другой стороны, по словам эксперта, сейчас владельцы старых машин просто бросают их во дворах, а так у них появится стимул сдать авто в утиль.

Координатор экологического движения "Зеленая волна" Анастасия Филиппова также убеждена, что при отсутствии ответственности за утилизацию старых машин лучше такой авторециклинг, чем никакого: "Все-таки лучше, чтобы остатки автохлама лежали на специализированном полигоне, а не валялись в канаве", — подчеркнула она. Эколог добавила, что захоронение хвостов утилизации автомобилей ничем не отличается от общей практики обращения с бытовыми и промышленными отходами в Петербурге, и говорить тут надо о необходимости принципиально иного подхода к данному процессу.

В безвредности программы утилизации автомобилей для экологии Петербурга и Ленобласти уверен координатор проекта по эффективному использованию ресурсов "Гринпис России" Игорь Бабанин. По его словам, возможно, будет даже некий позитивный эффект, если власти действительно станут следить за процессом захоронения опасных отходов. "Тот же аккумулятор можно сдать в утиль уже сегодня, предварительно слив кислоту под кустик. А так есть надежда, что опасные жидкости не будут сливаться куда попало", — отметил эксперт.

С другой стороны, подчеркнул Игорь Бабанин, российская программа авторециклинга в ее нынешнем виде направлена исключительно на стимуляцию потребления, а вот рост потребления как раз и оборачивается вредом для экологии: "Автомобиль является источником повышенного экологического загрязнения. Я не знаю другого такого объекта, который приносил бы столько вреда при минимальной полезности. И вот наши власти вместо того, чтобы облагать высокими налогами владельцев автомобилей, берут из бюджета деньги и дарят по 50 тысяч рублей каждому, кто хочет приобрести новую машину", —посетовал он.


Егор Наймушин

Рекламный блок загружается...