Метро устремляется ввысь

В Петербурге начался бум перестроек, надстроек и новых построек наземных вестибюлей станций метрополитена — строят "Обводный канал" и "Звенигородскую", реконструируют "Василеостровскую". Инвесторы обратили внимание на то, что старые здания, как правило, низкие, маленькие, в общем, с точки зрения бизнеса нерационально занимают весьма ценное место. Хотя некоторые проекты бывают вполне приемлемыми, нередко коммерческая надстройка вестибюлей многократно превышает реконструируемый базис, а прибыль инвесторов обеспечивается ценой новых градостроительных ошибок.

Деньги подземелья

Планы привлечения инвесторов к реконструкции наземных вестибюлей прорабатывались петербургским метрополитеном с 2001 года. Предполагалось, что за участие в финансировании реконструкции частный бизнес получит в собственность пристроенные к вестибюлю коммерческие площади. Первые объекты передавались без конкурса. Затем КГА заявил о необходимости развивать прилегающие к метро территории по единой концепции. В 2002 году вышли два распоряжения губернатора, регламентирующие порядок привлечения частного капитала к реконструкции вестибюлей метро. Летом 2003 года началась реализация соответствующей городской программы.




Для отбора участников была создана специальная комиссия. Наибольшее число объектов досталось ЗАО "Торговый двор", проявившему интерес к станциям "Пионерская", "Площадь Ленина — 2", "Политехническая", "Пролетарская", "Удельная", "Фрунзенская", "Черная речка" и "Чкаловская". На тот момент, по оценкам начальника ГУП "Санкт-Петербургский метрополитен" Владимира Гарюгина, в реконструкции нуждались 16 вестибюлей. Предлагалось передать метрополитену прилегающие к станциям земли (до тех пор они были собственностью города), чтобы ГУП мог сдавать эти территории, а также часть реконструированных (надстроенных) вестибюлей привлекаемым инвесторам в долгосрочную аренду на 49 лет с правом покупки. Такая схема была закреплена распоряжением губернатора от 2004 года.




Осенью 2005-го вице-губернатор Александр Вахмистров объявил о новых изменениях. Декларировалось, что по стратегическим объектам нельзя проводить аукционы по принципу "кто больше заплатит", дабы избежать рискованного вовлечения в этот ответственный процесс "непонятных фирм". Кроме того, утверждалось, что отныне, помимо соотношения цена — качество, одним из условий конкурса станет предлагаемое архитектурное решение. Вахмистров также сообщил, что добавленные в ходе реконструкции коммерческие площади останутся в собственности инвестора.




Однако в 2007 году руководство метрополитена, ранее ратовавшее за привлечение частного капитала к реконструкции вестибюлей, выступило с критикой такой схемы. Владимир Гарюгин поставил под сомнение ее целесообразность, ссылаясь на полученный отрицательный опыт — например, реконструкция вестибюля "Пролетарской" не была осуществлена из-за того, что инвестор не успел сделать ее за время капитального ремонта станции. Эксперты между тем связывали изменение позиции ГУПа с его желанием самостоятельно заняться девелоперским бизнесом и надеждами найти для этого юридические лазейки (будучи государственным унитарным предприятием, метрополитен не имел права на такую неуставную деятельность).




"Горьковская" без горечи поражения


Эти заявления Владимира Гарюгина пришлись на пик скандала, разразившегося вокруг планов компании "Адамант" прирастить наземный павильон "Горьковской" шестью сплошь остекленными этажами торгово-развлекательного комплекса. Реализация проекта угрожала историческим видам на Петропавловскую крепость, Соборную мечеть, а также посягала на территорию объекта культурного наследия "Александровский парк" (коммерческий комплекс выходил за пятно землеотвода метрополитена, распространяясь на охраняемую территорию памятника). Градозащитники при поддержке депутата Алексея Ковалева довели дело до прокуратуры, которая и поставила точку в этом конфликте, признав несоответствие проекта требованиям закона об охране объектов наследия.




После чего Владимир Гарюгин и заявил, что к затеянному "Адамантом" проекту метрополитен никакого отношения не имеет, поиском инвестора занимается руководство города, но, "если инвестор придет после завершения капитального ремонта станции, никаких закрытий под реконструкцию уже не будет".




В 2009 году "Адамант" окончательно отказался от планов строительства торгового комплекса над вестибюлем "Горьковской", объявив, что при выдвинутых по этому объекту ограничениях считает его нерентабельным. К тому времени его проект, предусматривавший появление 10 000 кв. м коммерческих площадей (при 450 кв. м на вестибюль метро) и охарактеризованный экспертами как гигантский ларек, был отвергнут и Градостроительным советом. Появившаяся в итоге космическая тарелка (арх. Александр Супоницкий, "СУАР.Т — проект") и в особенности дизайн вестибюля (с нависающей ядовито-розовой планетой с кратерами, вызывавший массовые ассоциации с коровьим выменем) хоть и повлекли немало скептических откликов, но все же были признаны куда меньшим злом, нежели многоэтажный комплекс от "Адаманта".

"Обводный канал" обещает быть деликатным


Не упоминается больше "Адамант" и в связи с новой станцией "Обводный канал". В феврале стало известно, что право на строительство здания на углу Лиговского проспекта и Обводного канала, в которое предполагается вписать новую станцию, получил холдинг "Невский дом". Заявленное намерение отказаться от стекла и бетона, построив здание, повторяющее расположенный на противоположном углу Дом Дурдина с башенкой в стиле модерн, находит положительный отклик в градозащитном сообществе.




В 2007 году, напомним, Градостроительный совет одобрил проект решения станции "Обводный канал", предполагавший сооружение 9-этажного современного комплекса с бизнес-центром и восьмиуровневым паркингом. Под новую станцию метро ранее были снесены жилой Дом Елисеева и кинотеатр "Север" — часть до конца неосуществленного проекта архитектора Михаила Покорного. По замыслу Покорного, предлагалось оформить выезд из центра города по Лиговскому проспекту двумя выразительными зданиями. Напротив Дома Дурдина задумывалось неоклассическое шестиэтажное здание с угловой башней и скульптурами по карнизу. Но Первая мировая война не позволила этим планам осуществиться. Были построены лишь дворовый флигель и Лиговский рынок (впоследствии — кинотеатр "Север"). Здание "Севера" и жилой Дом Елисеева состояли в перечне выявленных объектов культурного наследия, однако в 2004 году по решению КГИОП были сняты с охраны.

Прежний, ныне отклоненный проект:

Доходный Дом Дурдина, по образу и подобию которого намерены построить наземный павильон станции "Обводный канал":

Незаконнорожденная "Звенигородская"


Станцию "Обводный канал" обещают ввести в строй к концу года. Заявленные сроки вызывают большие сомнения у экспертов — ведь еще нет даже детально проработанного и утвержденного проекта. Впрочем, строительство без согласований в Петербурге теперь не в диковинку. "Звенигородскую", например, вообще возводили незаконно — постановление о проектировании и строительстве комплекса этого надземного вестибюля приняли в ноябре 2009 года, когда здание уже подвели под крышу.




Первоначальный проект (арх. А. С.Константинов) предлагал двухэтажное с портиком здание, возводимое на месте разрушенного ранее корпуса казарм Семеновского полка и вполне созвучное этому архитектурному ансамблю. Но с подключением к сооружению новой станции компании "Адамант" коммерческая составляющая объекта существенно выросла, архитектурная же резко пошла на понижение. Реализованный проект (творческий коллектив ОАО "Ленметрогипротранс") — уже 5-этажный торгово-офисный комплекс, диссонирующий с соседней малоэтажной классической застройкой.

Метро как приложение к торговле


Постановление о проектировании и реконструкции станции "Василеостровская" с попутной пристройкой коммерческо-офисного комплекса принималось еще в 2001 году. Тогда же проект преображения этого надземного павильона был вынесен на общественные слушания и сразу встречен в штыки. Тем не менее ЗАО "ТДЦ "Василеостровский" получило под торгово-деловой центр земельный участок площадью 2,2 тысячи кв. м с обязательством передать не менее 875 кв. м ГУП "Петербургский метрополитен" для расширения вестибюля и завершить строительство через 36 месяцев.




В феврале 2006 года решили было передать объект Петербургскому метрополитену, а площадь участка увеличить почти вдвое. Новому застройщику предписывалось построить ТДЦ за 48 месяцев, попутно урегулировав все имущественно-правовые вопросы с арендаторами торговых точек у метро (общим числом 67). Однако участок все-таки остался за ЗАО "ТДЦ "Василеостровский". В 2007 году проект 8-этажного ТДЦ (подкрепленный положительными выводами историко-культурной экспертизы, проведенной печально известной мастерской Татьяны Славиной) был отвергнут Градостроительным советом как нарушающий высотный регламент. Кроме того, эксперты напомнили, что согласно петербургскому законодательству разработка проектов застройки общественно значимых мест должна проходить на основании открытого конкурса — на проведении которого и порешили.




По прошествии трех лет петербуржцам представили новый проект (мастерская Рейнберга и Шарова) — появившийся без всякого конкурса и вновь не соответствующий ни установленным высотным ограничениям, ни сложившемуся облику этой части Васильевского острова. Здесь, в зоне регулируемой застройки первой категории, максимальная высота строений определяется не законом о ПЗЗ, а режимами зон охраны и не должна быть больше высоты существующих рядом зданий. Однако, по замыслу Рейнберга — Шарова, надстройка павильона метро поднимется до отметки 28 м, тогда как соседнее, например по 7-й линии, здание — всего 17 м.

Депутат городского парламента Алексей Ковалев обращает внимание и еще на одно нарушение: проекта планировки и межевания до сих пор нет, хотя его разработка, вынесение на публичные слушания и утверждение должны предшествовать обсуждению собственно проекта.
Немало нареканий высказывают и эксперты в сфере транспорта. Так, сопредседатель межрегионального общественного движения "Город и транспорт" Владимир Федоров обращает внимание на то, что проектом не предусмотрены дополнительные парковочные места. А ведь будущий торгово-деловой центр существенно увеличит приток автомобилей к этому месту, где нынче и без того нормальное движение затруднено.

Архитектурное решение также представляется весьма сомнительным. Тяжеловесное, с чертами "сталинского вампира" здание абсолютно дисгармонично сложившемуся классическому окружению. Хотя авторы проекта и представляют его как оригинальное сочетание "элементов классицизма" (нижние этажи) и "современного стиля, с использованием стекла" (верхние).

Недостаточно широкие проходы в вестибюль обеспечат толчею в часы пик. Впрочем, разработчиков это не смущает. "Теперь люди вместо того, чтобы ломиться в переполненное метро, пойдут по магазинам", — обнадеживает архитектор Шаров.

Прибыль владельцам ТДЦ такой прием, конечно, увеличит. Но разве его интересы должны диктовать проектные решения при реконструкции наземного павильона метро? Между тем количество эскалаторов обновленной станции останется прежним, не изменится и вместимость подземного вестибюля. Так что затеянные преобразования едва ли помогут избежать ставшей традиционной для "Василеостровской" давки на входе. Со всей очевидностью сооружение торгового центра ухудшит инсоляцию в соседних домах, масштабное строительство создаст дополнительные и весьма опасные нагрузки на конструкции старых зданий. Вызывает вопросы и целесообразность появления такого количества новых торговых площадей возле изобилующей магазинами пешеходной зоны 6–7-й линий.

В общем, с какой стороны ни посмотри, предлагаемая реконструкция не только принципиально не решает существующих проблем, но и добавляет изрядную долю новых. Напряжение на транспорте она едва ли снимет, а вот еще один очаг социального напряжения появится наверняка.


Татьяна Лиханова