У Газпрома не хватило денег на ремонт одиннадцати ям на Литейном

На Литейном проспекте происходит замена тротуарного покрытия. Очевидцы утверждают, что, на первый взгляд, необходимости в ремонте нет. Во время работ рабочие увозили в неизвестном направлении прежнюю брусчатку и привозили паллеты с новой плиткой, по их словам, мало чем отличающейся от старой.

Ремонт тротуаров на Литейном проспекте (от Невского проспекта до набережной Робеспьера) начался 5 апреля. По данным Государственной административно-технической инспекции, он завершится к середине августа. Бетонная плитка, покрывавшая раньше пешеходные дороги на Литейном, заменяется на гранитную.

Предположения горожан по поводу того, что ремонт на Литейном — очередное разбазаривание бюджетных денег, не подтвердились. Как утверждают строители, срок жизни старой брусчатки истек. Что касается денег, то на новую мостовую разорился Газпром, тяга которого ко всему монументальному и историческому не ослабевает.

Предыдущее покрытие, как заявил директор ассоциации "Дормост" Кирилл Иванов, было сделано еще в 1998 году, а срок службы бетонной плитки составляет 10–12 лет. Так что, по его словам, текущие ремонтные работы — плановые. Бетонные плашки, которые снимаются с пешеходных дорог, вторичному использованию не подлежат, утверждает Кирилл Иванов. "Это просто строительный мусор", — отметил он.

"Мощение происходит не за счет бюджета города, а в рамках соглашения между Петербургом и ОАО "Газпром", которое выделяет 319 млн рублей. Это, можно сказать, подарок городу или форма социальной ответственности", — добавил Иванов. Он отметил, что Литейный выбран не просто так. "Речь идет о реконструкции покрытия на исторических, значимых для города улицах", — подчеркнул Иванов. По его словам, объекты, которые необходимо отремонтировать, предлагает КБДХ. Кирилл Иванов сообщил, что в прошлом году в рамках этой же программы были замощены Каменноостровский проспект и Фурштатская улица, а в 2010 году также ремонтируется Владимирский проспект.

К сожалению, интересы компании не простирались далее мостовой — трамвайные пути на Литейном по-прежнему в аварийном состоянии.

Мастер дорожного надзора ГУДП "Центр" Людмила Курак задается вопросом, почему ремонт тротуарного покрытия производится, но на трамвайных путях на Литейном до сих пор остаются ямы. "В прошлом году была сделана проезжая часть. Сейчас решили заменить тротуарные плиты. Но трамвайные пути-то остались. От Невского до Литейного моста в трамвайных путях очень много выбоин", — подчеркнула она. По ее словам, на данном участке находится около 11 ям. Однако, когда Людмила Курак предложила в КБДХ отремонтировать трамвайные пути, ей ответили, что это вопрос городских денег. "Как же будут смотреться трамвайные пути с выбоинами рядом с новой гранитной плиткой?" — сокрушается она.

Для справки:

По результатам обследования улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге, 1100 улиц нуждаются в ремонте. Госавтоинспекция выявила, в свою очередь, более 200 адресов с разрушениями дорожного покрытия, негативно влияющими на безопасность дорожного движения и требующими ямочного ремонта. КБДХ отмечал, что эти проблемные участки улично-дорожной сети носят локальный характер, а при проведении ремонтных работ, выполняемых в рамках содержания дорог, они будут учтены.

Сотрудники комитета заявляли, что 1,8 млрд рублей, выделенных на ремонт дорог из городского бюджета, недостаточно. По словам зампредседателя КБДХ Андрея Подобеда, для ремонта дорог в Петербурге необходимо минимум 5 млрд рублей в год, для качественного ремонта — около 7 млрд, а для ремонта, соответствующего всем ГОСТам, — 18 млрд рублей. При корректировке бюджета в апреле Смольный увеличил расходы на ремонтные работы. Андрей Подобед также отмечал, что по состоянию дорог одним из лучших районов является как раз Центральный.