Претензии к ЗСД: шум, дороговизна, ущерб природе

«Проект ЗСД исходил из ошибочных расчетов шумового загрязнения, которое оказалось больше в 10 раз, - рассказал о результатах своего анализа проекта автомагистрали президент Восточно-Европейской ассоциации акустиков, кандидат технических наук Андрей Ахматов, - Оценка велась только в частотном спектре, воспринимаемом человеческим ухом, а должна была проводиться по всему спектру». Правда, специалист отметил, что сейчас проект перерабатывается и есть надежда, что будут внесены существенные изменения. В частности, будут менять места установки шумозащитных экранов, эффективность которых максимальна при приближении к источнику шума.

Ахматов рассказал об особенностях используемых сегодня шумозащитных экранов, которые состоят из двух тонких слоев металла с прослойкой поглощающего вибрации материала. По данным ученого, эти конструкции гораздо менее эффективны, чем выполненные из массивных бетонных плит, так как поверхностная плотность используемых щитов в 2-3 раза ниже требуемой по ГОСТу. Кроме того, и сами стандарты до сих пор не обеспечены метрологическими измерениями, что затрудняет выполнение точных расчетов. Эксперт рассказал об особенностях прохождения центральной части ЗСД. Значительная ее часть будет расположена на эстакадах, включая 2 вантовых моста с возможностью пропуска кораблей с надводной высотой до 60 метров, а на Васильевском острове трасса должна быть заключена в открытый сверху тоннель высотой 6 метров. При этом проведенные Андреем Ахматовым измерения на фасадах домов показали, что звуковое загрязнение будет при этом превышать санитарные нормы, понадобится установка экранов или создание полноценного закрытого тоннеля. Но проектировщики почему-то пытаются ограничиться лишь установкой стеклопакетов.

Не менее «бережное» отношение разработчики проекта ЗСД демонстрируют и к природным объектам. Оказывается, расчеты шумового загрязнения участка, проходящего через Юнтоловский заказник, строятся по так называемой «кривой А» - восприятию шума человеческим ухом, хотя у животных слышимый частотный спектр сильно отличается от нашего. Помимо проблем для этой хорошо известной особо охраняемой природной территории (ООПТ), ЗСД затронет и еще два ценных природных комплекса, а также крупнейшую в Приморском районе зеленую зону отдыха, которую разрежет надвое. При этом, как рассказал доцент кафедры физической географии СПбГУ Григорий Исаченко, пострадает популяция занесенного в Красную книгу восковника болотного. Проектный маршрут пройдет также через проектируемую пока ООПТ «Левашовский лес» - самый крупный лесоболотный массив в городе (около 30 квадратных километров). Еще одна уже существующая ООПТ, принесенная в жертву дороге, это «Сестрорецкое болото». Для минимизации ущерба ценным природным комплексам ученые разработали альтернативный маршрут прохождения трассы, который максимально огибает охраняемые территории и длиннее всего на 1-2 км.

Выступавший от лица общественности Анатолий Кривенченко напомнил, что Западный скоростной диаметр был любимым детищем экс-губернатора Валентины Матвиенко. «Государственно-частное партнерство у нас приобрело какой то извращенный вид – государство вкладывает деньги, а частный бизнес получает прибыль, - напомнил об особенностях финансирования проекта Кривенченко, - Хорошо живут «частные инвесторы» в Санкт-Петербурге». Также он напомнил, что по принятому изначально Генеральному плану города трасса должна была проходить в 200-250 метрах от жилых домов, но в результате поправок приблизилась к ним на 70-80 метров. Именно с давлением общественности Анатолий Кривенченко связывает отказ Европейского банка реконструкции и развития от финансирования скандального проекта. «Никакими удобствами автомобилистов измерить потерю этих природных территорий невозможно, - уверен активист, - Мы требуем проведения предварительных исследований, но строительство ведется произвольно. Правительство несет прямую ответственность за реализацию подобных проектов». В конце выступления Анатолий Кривенченко напомнил про важность предстоящих выборов, констатировав, что партия власти находится на грани поражения, а силами оппозиционных партий проект ЗСД должен быть заблокирован.

Крайнюю невыгодность расположения скоростной трассы с интенсивным движением на западном краю города отметил Андрей Ахматов: «С точки зрения розы ветров строить нельзя – вся «химия» и шумовое воздействие будут направлены в сторону центра города. Специалист заодно рассказал о результатах недавнего обследования реальной «борьбы» с шумовым загрязнением на другой автомагистрали города – Кольцевой автодороге, где проект предусматривал создание шумозащитных лесопосадок. Выяснилось, что на всем протяжении никаких посадок так и не было создано, хотя деньги на эти работы были потрачены. Единственные посадки, которые удалось обнаружить – убранное капустное поле.

Алексей Дьяченко