Экспертная группа Совета по вопросам градостроительной деятельности при правительстве Петербурга подвела итоги прошедшей на прошлой неделе дискуссии по проблемам организации велодвижения и подготовила предложения, которые будут направлены губернатору Георгию Полтавченко.
Несмотря на то что количество велосипедов в Петербурге превысило 2 млн единиц, в городе существует острая проблема отсутствия соответствующей инфраструктуры: велосипедных дорожек и велопарковок.
В настоящее время комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга (КРТИ) доработан проект постановления "О развитии велосипедного движения в Санкт-Петербурге", которое должно утвердить перечень основных направлений и план мероприятий по развитию велосипедного движения в Северной столице до 2015 года.
По мнению большинства экспертов, принятие данного постановления, которое закрепит основные принципы и приоритеты развития велосипедного движения, станет серьезным шагом вперед. Однако программа практических мероприятий, вероятнее всего, потребует уточнения и доработки.
Разработанная городскими властями концепция и программа развития велосипедного движения базируются на разработках московского НИИ Автомобильного транспорта (НИИАТ). Отмечая важность проделанной работы, эксперты отмечают, что официальная концепция рассматривает велоинфраструктуру, прежде всего, как элемент транспортной сети, упуская из виду социальную составляющую (в том числе субъективные интересы пользователя). Кроме того, многие мероприятия концепции, в частности строительство велодорожек вдоль крупных транспортных магистралей, предполагают достаточно серьезные капитальных вложений и сроки проектирования, поэтому их реализация может растянуться на годы.
В то же время параллельно с работой над официальной концепцией, независимыми экспертными и исследовательскими группами велась разработка предложений по организации велосипедного движения, которые основываются, в первую очередь, на практическом опыте применения велотранспорта в Петербурге и изучении практик организации велосипедного движения в других городах.
В частности, в "Открытой лаборатории "Город" (ОЛГ) считают, что начинать проектирование веломаршрутов, стоянок и парковок следует там, где это позволит удовлетворить уже существующие потребности. Так, в спальных районах, возможно создание локальных маршрутов, которые бы связали жилые кварталы с магазинами, социальными объектами, парковыми и лесопарковыми зонами, железнодорожными станциями и станциями метро, офисами, финтнес-центрами. Создание таких локальных маршрутов, уверены в ОЛГ, не потребует существенных капитальных вложений (в большинстве случаев можно обойтись нанесением дополнительной разметки, установкой знаков, понижением бордюров). В историческом центре города предлагается сделать упор на специальные видовые туристические маршруты и развитие пунктов велопроката.
Эксперты, в частности, предлагают Полтавченко поддержать официальную концепцию по развитию велосипедного движения в Петербурге, и в то же время рамках рабочей группы начать разработку предложений с целью доработки и уточнения программы на основе интеграции альтернативных предложений.
Кроме того, эксперты предлагают главе города назначить один из профильных отраслевых комитетов уполномоченным за координацию всех мероприятий по развитию велосипедного движения, с созданием в его составе соответствующего подразделения и введением соответствующей руководящей должности.
Представить развернутые предложения по совершенствованию концепции и программы развития велосипедного движения планируется ориентировочно к сентябрю этого года.