Дмитрий Буренин уходит с поста председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Губернатор уже подписал распоряжение об отставке. Буренин проработал в КРТИ меньше года и запомнился тем, что участвовал в мото- и велопробеге, и практически все сходятся во мнении, что никаких существенных преобразований ему произвести не удалось. Тем не менее, об уходящем председателе КРТИ грустят и оппозиционеры, и гражданские активисты.
"Он вышел на крупные кланы"
По одной из версий, отставка Дмитрия Буренина обусловлена не профессиональными причинами, а интригами внутри Смольного. Такого мнения придерживается депутат фракции "Яблоко" Борис Вишневский.
- Это связано, наверное, не с тем, что он плохо работал, а с борьбой группировок, которая существует внутри Смольного, - говорит Вишневский. - Но я стараюсь в это дело не влезать. Я туда не вхож и вижу только то, что над ковром.
О какой именно борьбе идет речь, уже не секрет. По многочисленным сообщениям, причиной стал конфликт Буренина с вице-губернатором Маратом Оганесяном. Однако другие эксперты называют более принципиальные причины отставки.
Дмитрий Буренин стал председателем КРТИ меньше года назад, в декабре 2012 года, а до этого много лет возглавлял комитет финансового контроля. В рамках этой деятельности иногда происходили проверки дорожной сферы.. Считается, что он был поставлен губернатором с задачей "зачистки" комитета от коррупционных схем. Однако зачистка не была доведена до конца, хотя, например, за время председательства Буренина были уволены все заместители председателя. Долгое время из четверых оставался в комитете только Антон Суханов, курировавший вопросы ремонта: он три раза писал заявления об отставке и в конце концов также был уволен.
- По всей вероятности, Буренину не дали разобраться со всем этим как положено, - говорит экс-председатель Контрольно-счетной палаты Герман Шаляпин. - Он вышел на крупные кланы, на серьезное влияние высоких лиц, а за подрядчиками обычно стоят крупные московские фигуры. Видимо, он затронул очень серьезные нервы, управляющие системой подрядной деятельности. И ему не дали, и навряд ли могли бы дать, довести до конца то, что он задумал. Вот истинная причина.
По словам Шаляпина, система взаимоотношений комитета с подрядчиками сложилась гораздо раньше, чем пришел Буренин, и "грехи" достались ему в наследство. Председатель же пытался разрешить эти многолетние проблемы. То, что ему "не дали" это сделать, можно считать сигналом преемникам Буренина на этом месте, считает Шаляпин.
Солидарен с Шаляпиным и эксперт комиссии Законодательного собрания по городскому хозяйству Александр Карпов.
- Эта ситуация показывает, насколько все запущено в этой сфере, - говорит Карпов. - Насколько сложно после десятилетия или больше коррупции установить нормальную систему управления отраслью. В результате образуется кадровый голод на профессионалов, которые одновременно глубоко в теме и в то же время не связаны с коммерческими структурами. Это трагедия не Буренина, а города Санкт-Петербурга.
По словам Карпова, дальнейшее развитие ситуации в дорожной сфере зависит не столько от личности преемника Буренина, сколько от команды. А ее, по мнению Карпова, брать на сегодняшний момент неоткуда.
Впрочем, депутат Ирина Комолова напоминает, что на поверхность намерения Буренина так не вышли.
- Результатов работы я не вижу, - говорит она. - Может быть, у него на выходе и была уже какая-то огромная концептуальная концепция, но ему не дали, но я не могу этого сказать.
По ее словам, очередная перестановка - свидетельство того, что "в Смольном продолжается чехарда". Результатом становится то, что за короткий срок ни один председатель не может изменить ситуацию, а многие даже и не пытаются.
Тем не менее, коллеги Комоловой по ЗакСу сожалеют об уходе Буренина.
- Я очень жалею об этой отставке, - говорит Борис Вишневский. - Он человек умный, честный, порядочный. Да, он бывает резким, и я тоже с ним периодически ругаюсь, но его уход - это большая потеря. Я его очень высоко оцениваю как профессионала.
Также жалеет об отставке Буренина депутат Ольга Галкина.
- Я считала его одним из самых эффективных чиновников Смольного, - объясняет она. - Я возлагала на него большие надежды, прежде всего в развитии велоинфраструктуры в городе, потому что уже были определенные договоренности.
Велосипедизация
Действительно, на председательство Буренина пришлись активные попытки активистов изменить в Петербурге ситуацию с велосипедами. Он был вынужден отвечать на бесчисленные требования и предложения и в августе 2013 года даже прокатился с велоактивистами на велосипеде. Однако этим, по сути, дело и ограничилось.
- Он проработал в Смольном всего год и начал его с заявления, что развитие велосипедного движения не является приоритетом, - вспоминает Дарья Табачникова, координатор "Велосипедизации Санкт-Петербурга". - Потом начался диалог, и к середине года удалось объяснить, что велосипед - атрибут современного города, в том числе транспортной системы, а не только спорт. Мы признательны за этот диалог.
По словам Табачниковой, наибольшим достижением за этот год можно считать установку велопарковок по всему городу. В то же время, постановление о развитии велосипедного движения так и не было подписано. В блоге "Велосипедизации" также отмечается, что за это время не было построено ни одного километра велодорожек с транспортной функцией, то есть велосипед остается для городских властей "спортом" и "досугом".
- Было бы хорошо, если бы на должность главы комитета пришел человек, уже знающий, чем мы занимаемся, понимающий, зачем это нужно городу, - говорит Дарья Табачникова. - Потому что у нас каждый год начинается с объяснения новым людям основных принципов.
Координатор проекта "Красивый Петербург" Красимир Врански оценивает председательство Буренина скорее отрицательно - как с точки зрения велосипедизации, так и общих принципов.
- Для меня было загадкой, что делает на посту главы КРТИ человек, который считал, что велосипед можно использовать только в виде хобби и спорта, - говорит Врански. - Может быть, оно и к лучшему, что придет новый человек и по-новому взглянет на развитие нашей транспортной инфраструктуры вообще. Та политика, которую сейчас исповедуют власти - расширение улиц, увеличение их числа - это в корне неправильно. Нужно развивать общественный и альтернативный транспорт, такой как велосипеды и водный транспорт. Ждем нового человека - более адекватного и лучше понимающего транспортные проблемы.
Координатор движения "Велопитер" Илья Гуревич отмечает, что Буренин прошел большой путь от "прохладного" до заинтересованного отношения к велосипедному вопросу.
- Однако в практической плоскости сделано ничего не было, за исключением велопарковок, - говорит Гуревич.
В "Велопитере" больших ожиданий на нового председателя комитета, кто бы им ни стал, нет.
- Подождем назначения и будем смотреть, как человек отнесется к нашим проблемам, - говорит Гуревич. - Мы считаем, что они очень важны для города, и их нельзя задвигать на задворки.
Мария Смирнова