Петербургские депутаты обратятся в федеральный центр с просьбой сделать рекомендательной, а не обязательной норму о запрете одновременного движения пешеходов и поворачивающего транспорта на светофорах, передает корреспондент ЗАКС.Ру. Постановление об этом единогласно поддержала комиссия Законодательного собрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры 12 октября.
Обращение планируют направить главе МВД Владимиру Колокольцеву, министру транспорта Андрею Никитину, а также руководителю Росстандарта Антону Шалаеву. Авторы документа просят скорректировать действующие государственные стандарты по работе светофоров, из-за которых людям приходится подолгу простаивать на перекрестках.
В начале заседания глава комиссии Алексей Цивилев вкратце изложил присутствующим суть обращения. Он отметил, что ранее комиссия уже рассматривала этот вопрос, а теперь вернулась к его проработке. По словам депутата, изменение режима работы светофоров провоцирует недовольство горожан, вынужденных подолгу простаивать на запрещающий сигнал, а также негативно сказывается на работе общественного транспорта. Для выполнения норматива по перевозкам в таком случае требуется больше автобусов, заявил он, и добавил, что это подразумевает дополнительные траты из городского бюджета.
В целом за первые шесть месяцев 2026 года количество ДТП в Петербурге увеличилось на 39% относительно аналогичного периода 2025 года. Нельзя сказать, что рост вызван изменением режима работы светофоров, признал Цивилев, но заявил о необходимости разбираться в проблеме. В качестве примера он привел пересечение Ленинского проспекта и проспекта Маршала Жукова, где с переходом на новый режим резко увеличилось время простоя участников движения. Ранее цикл работы светофора здесь составлял 140 секунд, из которых запрещающий сигнал длился в течение 65 секунд. Теперь же едущие по Ленинскому проспекту водители ожидают зеленого сигнала по 168 секунд, а на проезд перекрестка у них есть только 41 секунда. Пешеходам же для преодоления проспекта Маршала Жукова приходится выжидать по 126 секунд, а на переход участка по диагонали они и вовсе затрачивают по семь минут.
"Длительное ожидание разрешающего сигнала снижает готовность пешеходов соблюдать правила дорожного движения и провоцирует переход проезжей части на запрещающий сигнал", — говорится в тексте обращения.
Участвовавшие в заседании представители Госавтоинспекции скептически отнеслись к представленным данным. Подполковник полиции Сергей Кузнецов сослался на ответ Минтранса о том, что для изменения ГОСТов сейчас не хватает необходимых аналитических данных, поскольку сама корректировка произошла "ориентировочно год назад". Сведения о росте числа ДТП на 39% он назвал "очень общей" цифрой, которая не дает возможности понимания ситуации. К этому он прибавил, что в целом в Петербурге на 4,5% снизилось количество погибших пешеходов. С 1 января число ДТП с наездом на пешеходов на регулируемых перекрестках с левым или правым поворотом снизилось на 20%.
— То есть статистика в нашем субъекте, она еще достаточно короткая, и преждевременно делать выводы, как это работает, но уже сейчас мы видим, что аварийность данной категории снижается. То есть эффективность этой нормы все-таки имеет место быть, — заявил Кузнецов.
Еще один представитель Главка, старший лейтенант Татьяна Скрипкарева поддержала коллегу и заявила о преждевременности изменений. Вместо корректировки действующих норм, по её мнению, следует сосредоточиться на решении технических вопросов.
Зампред комитета по транспорту Александра Бахмутская высказалась за более гибкий подход к определению продолжительности светофорных фаз. В целом, по ее мнению, следует продолжать совместную работу с Госавтоинспекцией в этом направлении.
Итог дискуссии подвел Цивилев, который вновь напомнил о росте ДТП в Петербурге и осторожно связал это с изменением светофорного режима. К этому он добавил, что ГОСТы следует использовать там, где светофоры "не умные".
— А у нас светофоры умные, мы вложили в это миллиарды рублей. У нас там камеры, у нас расчет по пробкам геоинформационных систем, и мы рассчитывали всегда светофор каждый уникальный. То есть, как правило, просто вот сидят такие специалисты, с которыми общаться сложно и не всегда хочется, потому что они сразу закидают определенными данными, но они каждый светофор рассчитывают индивидуально. А вы нам сейчас, получается, предлагаете компьютером забивать гвозди. Ну как бы это, я считаю, и государственному бюджету обидно, — высказался депутат.
Цивилев добавил, что цель обращения не заключается в отмене ГОСТа как такового, а лишь в его корректировке. К этому он прибавил, ссылаясь на психологов, что человек "не может ждать больше 80 секунд", и потому будто бы способен пойти на запрещающий сигнал по достижении этой временной отметки.
Изменения в ГОСТах по организации работы светофоров вступили в силу в 2026 году. Как отмечается в тексте обращения, нововведения предусматривают два подхода. Согласно первому, транспорт стоит, пока пешеходы переходят дорогу во всех направлениях. Второй подход предусматривает установку дополнительных секций светофоров для разделения поворотов по направлениям. В обоих случаях время ожидания участников движения увеличивается.