На днях завершил навигацию водный маршрут Петербург — Кронштадт. Таким образом, официально сезон закрыт. Сами участники рынка считают, что на водных перевозках кризис отразился серьезно. Конкретных цифр пока нет. Однако, по подсчетам председателя Ассоциации владельцев пассажирских судов Петербурга Евгения Зубарева, прибыль в этом году будет на 25-30% ниже, чем в прошлом. А в следующем году перевозчиков ожидают перемены. Смольный собирается запустить несколько постоянных водных маршрутов по рекам и каналам Петербурга. Так чиновники планируют разгрузить город от пробок.
По постоянным водным маршрутам будут курсировать два вида транспорта. Первый — суда для нескольких десятков пассажиров, которые будут ходить по утвержденному графику каждые 10-15 минут. Второй — маломерные водные такси. Желтого цвета и с шашечками. По мнению авторов проекта, этот вид перевозок очень пригодится жителям Каменного и Васильевского островов, когда мосты разведены, а попасть на "континент" очень надо.
Глава комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул загорелся идеей создать регулярные водные рейсы несколько лет назад. Катера должны были начать курсировать уже этим летом. Но кризис спутал чиновникам карты, денег не хватило. Успели только создать ГУ "Управление водного транспорта", которое возглавила Ольга Каргина. Реализацию проекта отложили на год. В общей сложности водные маршруты обойдутся городской казне минимум в 400 млн рублей.
Впрочем, часть средств Смольный выделил уже в этом году. Чиновники осваивают 128 млн рублей, предназначенные для создания диспетчерской службы, административного аппарата и для обеспечения навигационной безопасности плавания. В 2010-м начнут строить водные остановки, утверждать маршруты и подсчитывать, какую сумму придется отдать перевозчикам на субсидии. Предполагается, что проект обеспечит флотом частный бизнес. По расчетам чиновников, потребуется 82 единицы транспорта: восемь судов для узких каналов, 24 скоростных и 50 маломерных.
В Смольном подсчитали, сколько будет стоить проезд на маршрутном такси. Правительство собирается субсидировать часть затрат перевозчиков на общественных водных маршрутах. По предварительным данным, цена билета на маршрутах будет колебаться в пределах от 76 до 380 рублей. По расчетам авторов проекта, минимальная стоимость проезда составит 8 рублей на 1 км пути, с учетом городских субсидий.
"Остановите у Медного всадника"
Всего в рамках проекта было разработано около 30 маршрутов. Сначала чиновники одобрили и хотели запустить сразу восемь маршрутов: пять внутри Петербурга и три пригородных. В частности, за черту города должны были ходить метеоры до Кронштадта, Зеленогорска и Сестрорецка.
Губернатор Валентина Матвиенко и глава КТТП Николай Асаул уже одобрили два будущих маршрута. На одном из них, Петербург — Кронштадт — Петербург, со следующей навигации метеоры будут ходить в течение полугода: с мая по октябрь.
В 2010 году в Петербурге появятся еще три маршрута. Как подтвердили корреспонденту ЗАКС.Ру в пресс-службе комитета по транспортно-транзитной политике, окончательное решение пока не принято, но чиновники уже опубликовали возможные варианты.
На первой линии, Центральной, катера будут стартовать от Ленэкспо, следовать мимо Медного всадника и Петропавловской крепости до гостиницы "Москва" на Синопской набережной, а затем возвращаться обратно. Вторая линия, Петровская, предполагает маршрут от Парка 300-летия до метро "Спортивная". У третьей, Приморской, первая остановка также у Парка 300-летия, а далее мимо станции метро "Черная речка" по Карповке до Арсенальной набережной.
Впрочем, пока нет уверенности, что в мае заработают именно эти три линии. Чиновники решили провести конкурс среди петербуржцев и узнать, нужны им такие маршруты или нет. В рамках конкурса могут появиться и новые предложения. Из отложенных пока вариантов известна также Дворцовая линия (от Финляндского вокзала до Екатерингофского моста), Невская (от Арсенальной набережной до Рыбацкого), а также Морская линия (от Арсенальной набережной вокруг Васильевского острова и обратно).
"Самый реальный маршрут — тот, что отходит от ЦПКиО, — считает глава Ассоциации владельцев пассажирских судов Петербурга Евгений Зубарев. — Надо открывать те маршруты, которые будут востребованы, на них не понадобятся дотационные средства". А вот Центральный, по мнению Зубарева, будет нерентабельным. По словам председателя ассоциации, эту линию пробовали открыть еще в 70-е годы, но запала хватило только на месяц: катера ходили каждые 10 минут и возили по три-пять человек.
Под остановки маршрутных катеров уже придуманы причалы. В региональном Архитектурно-художественном фонде разработали классификацию: вокзал, станция, остановка. "Остановки самые маленькие, — пояснил глава фонда Виктор Сиваков. — Они будут расположены на малых водотоках, таких как Фонтанка, Мойка и канал Грибоедова". Всего на трех утвержденных Смольным маршрутах придется построить 21 станцию. Художники уже нарисовали проекты для конкретных адресов: "Эрмитаж", "Арсенальная набережная", "Набережная Робеспьера", "Фонтанка, 105".
У Сенатской площади, напротив Медного всадника, планируется построить морской вокзал. Его проектные размеры — 4 х 32 х 3,5 м. Архитекторы задумали несколько залов ожидания, кассовые ряды, необходимые коммуникации. "Вокзал задуман в ретроспективной стилистике начала XX века, — рассказал Сиваков. — Это металлический каркас с заполнением стеклом и пластиком". На воде появится шесть причальных понтонов по 36 м каждый. Согласно задумке авторов проекта, к вокзалу будут причаливать как суда экскурсионных перевозок, так и суда, выполняющие регулярные пассажирские рейсы каждые 15 минут, а также индивидуальные такси.
А деньги чьи?
Смольный предполагает реализовывать водные маршруты на основе государственно-частного партнерства. Договор с перевозчиками планируется заключать на три года. Однако, по мнению участников рынка, это слишком небольшой срок, чтобы окупить вложения. По предположениям одного из разработчиков проекта, Виктора Сивакова, лучше было бы заключать с перевозчиками договор и закреплять за ними маршруты надолго. Например, как с землей, на 49 лет.
Пока очевидно, что сами перевозчики не особенно стремятся к партнерству со Смольным. Так, недавно комитет по природопользованию признал несостоявшимися конкурсы на право водопользования двумя участками под причалы. Бизнесменам предлагали два объекта общей площадью в 6 тыс. "квадратов", где участникам рынка могли бы организовать новые стоянки для судов. Первый объект расположен между Гренадерским и Кантемировским мостом, второй — в районе Крестовского острова у второго Елагина моста.
Возможно, профинансировать проект предложат и "Лукойлу". Вагит Алекперов неоднократно заявлял, что заинтересован в развитии заправок одновременно и для автомобилей, и для водного транспорта. Если Смольный сумеет заинтересовать Алекперова возможностью развивать сеть водных заправок, то последний может взять на себя часть расходов на строительство морского вокзала.
Светлана Афонина