Администрация Архангельска отказалась софинансировать закупку для города автобусов ЛИАЗ большой вместимости "для нужд муниципальных автопредприятий", сообщает корреспондент ЗАКС.Ру. Из содержания письма заместителя мэра по городскому хозяйству Олега Головина в областное министерство транспорта можно сделать вывод, что таковых нужд нет: "Муниципальные унитарные предприятия АПАП-1 и АПАП-2 несут ежемесячные убытки от обслуживания маршрутов городского пассажирского транспорта ... Решение о выделении данным предприятиям дотаций на компенсацию убытков до настоящего времени не принято. В связи с этим закупку дополнительно десяти автобусов большого класса в настоящее время считаем нецелесообразной, а выделяемые финансовые средства предлагаем направить на закупку коммунальной и дорожно-строительной техники", — пишет чиновник.
Автобусы ЛИАЗ должны быть приобретены по договору с Минрегионразвития РФ на условиях софинансирования Федерации и муниципалитета. В прошлом году Архангельск на тех же условиях закупил 30 автобусов.
"Таким образом, под угрозой срыва оказалась программа модернизации общественного транспорта, разработанная и реализуемая областным министерством промышленности, транспорта и связи. Если договоренности с Министерством регионального развития не будут соблюдены, вряд ли Архангельская область сможет рассчитывать на помощь Федерации в будущем", — опасаются в правительстве региона.
По словам и. о. министра промышленности, транспорта и связи Архангельской области Василия Бойко, официальных расчетов убыточности МУПов областному правительству мэрия так и не предоставила. "Может, следует просто оптимизировать работу предприятий?" — советует региональный чиновник муниципалам.
Между тем еще в прошлом году депутаты Архангельского горсовета Вячеслав Широкий и Михаил Авалиани, которые занимаются автоперевозками, предостерегали мэрию от софинансирования больших автобусов на основании своего опыта. "Каждый из больших автобусов при существующих тарифах приносит убыток от 30 до 70 тысяч рублей в месяц", — пояснил Авалиани.
Тогда часть народных избранников предложили закупить на условиях софинансирования коммунальную технику и автомобили скорой помощи (в договоре с Минрегионом такая возможность прописана). Но мэрия с подачи областной администрации настаивала на покупке автобусов. Сейчас город начал говорить о покупке коммунальной техники вместо автобусов.
"Это конфликт лоббистов-частников Архангельска и областной администрации. Транспортный рынок весьма доходный, поэтому интерес бизнесменов и чиновников понять можно. В прошлом году конфликт был разрешен кулуарно, сейчас из-за противостояния мэрии и областного правительства по введению в Архангельске должности сити-менеджера он вышел наружу", — говорит архангельский политолог Алексей Морозов.
Между тем в Архангельске фактически нет нормально работающего муниципального предприятия: трамвай исчез при мэре Олеге Нилове, троллейбус — при Александре Донском. Автобусы, закупленные в прошлом году для нового МУПа, оказались рассосредоточены по большому количеству маршрутов, уже занятых частными перевозчиками, и не смогли конкурировать с ПАЗами и "газелями". Ситуация говорит о том, что в наведении порядка на рынке пассажирских перевозок Архангельска не заинтересованы ни мэрия, ни областное правительство, ни городские депутаты.