Компания "St. Peter Line Rus", которой принадлежат паромы, связывающие Петербург с Таллином и Хельсинки, обратилась к Георгию Полтавченко с просьбой поддержать перепрофилирование пассажирского морского порта, с тем чтобы он мог принимать грузовые автопоезда. Председатель совета директоров ООО Михаил Евстратиков сообщил губернатору, что деятельность компании нерентабельна, и попросил поддержать его бизнес за счет городского бюджета…
Сомнения в том, что чисто пассажирские перевозки окажутся рентабельны, звучали, еще когда порт только проектировался. Чиновники и застройщики уверяли жителей, что на Васильевском острове будут швартоваться исключительно пассажирские суда и любые грузоперевозки исключены. "Мы понимали, что нас обманывают и что появление грузов в порту — вопрос времени", — говорит депутат муниципального совета округа "Морской", координатор движения "Защитим остров Васильевский" Татьяна Шарагина. Сегодня, судя по всему, это время настало…
В конце июня администрация "Большого порта Санкт-Петербург" совместно с перевозчиками решила обратиться в Росморречфлот и Росграницу с просьбой об изменении статуса порта "Морской фасад". По информации "Новой газеты", обращения в федеральные агентства были отправлены, но ответа на них до сих пор нет. Тогда перевозчики решили заручиться поддержкой городских властей. В письме губернатору Евстратиков ставит вопрос о необходимости в кратчайшие сроки решить вопрос о возможности перевозки накатных грузов судами компании St. Peter Line на причалах "Морского фасада" и создания льготных условий на первые три года работы. Центральный участок Западного скоростного диаметра будет сдан не ранее чем через три-четыре года. Это означает, что автопоезда с грузами пойдут мимо жилых кварталов к мостам, связывающим остров "с большой землей". Как известно, мосты уже сегодня не справляются с нагрузкой, поэтому, если фуры будут передвигаться в дневные часы, то транспортный коллапс на Васильевском гарантирован. А передвигаться по ночам автопоезда не смогут, потому что с мая по ноябрь мосты, ведущие на остров, разводят…
Управляющая компания "Морской фасад" выступает против перепрофилирования порта — по словам ее президента Шавката Кары-Ниязова, речь об этом может вестись только после пуска ЗСД. Но перевозчики не хотят ждать — в письме губернатору ставится вопрос о смене с 2012 года управляющей компании и замене ее на St. Peter Line, которая, как утверждает ее руководитель, "может обеспечить условия для максимально эффективной эксплуатации пассажирского комплекса и создать благоприятные условия для функционирования паромной составляющей".
Иными словами, перевозчикам нужно не только право перевозить грузы, причем на льготных условиях, но и сам порт — чтобы они могли обустроить его под свои нужды. А еще паромщики требуют освободить их от портовых сборов и иных платежей при работе в низкий сезон, рассмотреть вопрос о выделении субсидий, направленных на компенсацию затрат линии и провести за счет бюджета масштабную рекламную кампанию в странах Балтийского региона с целью привлечения дополнительных морских туристов.
"В связи с тем, что проект "Ст.Петер Лайн" реализуется на средства частных инвесторов, работа линии с отрицательной рентабельностью в течение первых трех лет может привести к закрытию проекта в связи со сложившейся ситуацией на мировых рынках", — пугают губернатора и предлагают переложить значительную часть расходов на бюджет, оставив частным инвесторам только прибыль. Нет сомнений в том, что на таких условиях ООО сможет обеспечить "максимальную эффективность" своей работы. Вопрос лишь в том, должен ли город обеспечивать рентабельность всех без исключения частных предприятий, находящихся на его территории. Вправе ли владелец ресторана, куда ходит мало посетителей, требовать у губернатора деньги на "масштабную рекламную кампанию"? А заодно — снижения арендной платы и субсидий, направленных на компенсацию затрат в низкий сезон? Право послать такое письмо в Смольный у владельца заведения есть, но реакция адресата легко предсказуема.
С St. Peter Line такой определенности нет. В своем письме Евстратиков ссылается на "проекты партии "Единая Россия", в реализации которых участвует компания, и предлагает губернатору в течение двух недель организовать встречу "с участием профильных комитетов для выработки мер по поддержанию и развитию паромного судоходства и морского туризма в Санкт-Петербурге".
Состоялась ли данная встреча, каковы ее результаты и как сам губернатор оценивает предложения ООО, пока неизвестно.
Виктория Работнова