Депутаты Ленобласти начали детальное изучение состояния гидросооружений в регионе

Очередное заседание постоянной комиссии по промышленности, транспорту, связи и дорожному хозяйству Законодательного собрания Ленобласти, прошедшее 18 июня, депутаты посвятили состоянию гидротехнических сооружений региона и перспективам их развития, сообщили АБН (www.abnews.ru) в пресс-службе областного парламента.
По инициативе речников заседание прошло на борту небольшого теплохода, а потому, пока шло обсуждение, участники совещания могли наблюдать наглядные иллюстрации к теме беседы. В выездном заседании участвовали: руководитель ГУ "Волго-Балтийский водный путь" ("Волго-Балт") Владимир Николаев и генеральный директор ОАО "Северо-Западное пароходство" Артур Гавлюк, председатель комитета по транспорту администрации Ленобласти Михаил Петров. В ходе заседания отмечалось, что только в прошлом году по Волго-Балту перевезено более 16,5 млн. тонн грузов, и это не предел - в прежние годы грузопоток превышал 20 млн. тонн в год. Однако в последнее время перед руководителями отрасли стоит немало проблем: стареют мосты над Невой, и в любой момент при разводке пролетов может произойти технический сбой. Между тем, очередь, образовавшуюся в результате лишь одного дня простоя, приходится потом ликвидировать на протяжении двух недель. Ветшают причалы и шлюзы, ломаются маяки (некоторые из ни них построены более ста лет назад), из-за недостатка финансирования не ведутся работы по поддержанию глубины фарватеров и ширины каналов. В некоторых местах ширина каналов Волго-Балта сократилась в 3 раза, со 100 до 35 метров, и это притом, что флот становится все более крупногабаритным. Результат ощутим уже сегодня: из-за сужения каналов на 44 участках пути пришлось ввести одностороннее движение, направлением которого руководят специальные диспетчера. После обвала причальных стенок в отдельных шлюзах, проходить их одновременно может лишь один корабль, тогда как раньше - два. И если в 90-е годы путь от Петербурга до Череповца занимал трое суток, теперь на это уходит около семи дней (рост в 2 раза), что ставит водные перевозки на грань рента бельности. Проблема состояния шлюзов особо заинтересовала депутатов, ведь их прорыв может не только нарушить судоходство, но и нанести серьезный урон расположенным ниже по течению населенным пунктам. А. Гавлюк подробно рассказал о дочерних предприятиях "СЗП", работающих непосредственно в Ленобласти (Вознесенская ремонтно-эксплуатационная база, Невский судостроительно-судоремонтный завод и Подпорожский порт). По его словам, практически решен вопрос вывода из кризиса и Невского завода, расположенного в Шлиссельбурге. Однако сегодня основные потери грузоперевозчики несут в результате простоев на шлюзах, этот фактор влияет на стоимость перевозок даже больше, чем фрахтовые ставки, утверждает А.Гавлюк. Руководству пароходства удалось достигнуть на федеральном уровне договоренностей о выделении бюджетных средств на модернизацию Волго-Балта. В отдаленной перспективе - не только ремонт действующих шлюзов, но и ускорение перевозок за счет пуска второй нитки одного из Свирских шлюзов. Среди предложений по улучшению состояния водных путей и предприятий речного судоходства областные законодатели обсуждали возможность корректировки Налогового кодекса в части восстановления льгот по налогу на имущество для госучреждений. Депутат В.Сазонов поддержал выступающего: если речники будут освобождены от части налогов - отрасль оживет, и объем налоговых поступлений увеличится. Еще одно предложение, высказанное Артуром Гавлюком, состояло в том, чтобы разложить затраты предприятий на профильные и непрофильные. Руководство непрофильными объектами, такими как Новоладожский и Петровский канал, давно утратившими свое транспортное значение, снятыми с финансирования и теперь медленно приходящими в упадок, можно передать местным администрациям, позволив им развивать на их базе туристические маршруты. Таким образом, они перестанут быть нагрузкой для бюджета и станут инструментом для зарабатывания денег.