Судовладельцы согласны не со всеми положениями закона Петербурга о водном транспорте

Члены Ассоциации владельцев пассажирских судов готовы работать по закону "О транспортном обслуживании водным транспортом", который вчера был в третьем чтении принят Законодательным собранием Петербурга. Но с большинством его положений они все равно не согласны, передает корреспондент ЗАКС.Ру.

Сегодня руководители и представители этой общественной организации, которая представляет интересы судовладельцев, рассказали журналистам, что представители комитета по транспортно-транзитной политике во многом притесняют интересы малого бизнеса. В частности, в предыдущей версии законоа было положение, по которому спусками и причалами заведовало специально созданное государственное учреждение – Управление водного транспорта. "В результате оно бы решало, какого перевозчика пускать, а какого нет. Это прямой удар по нашему малому бизнесу", – заявил председатель Ассоциации Евгений Зубарев.

По замыслу городских властей, ГУ, которое возглавила директор одной из судоходных компаний Ольга Каргина, должно было полностью регулировать водное движение в городе. "Это государственное учреждение и в его ведении должны находится пассажирские перевозки и регулировка движения по рекам и каналам для всех, в том числе и для нас. А вмешиваться в нашу работу, в наш бизнес, который мы создали 15 лет назад для блага города, когда в бюджете не было денег – просто преступление", – считает владелец одной из судоходных компаний Дмитрий Санг.

По мнению судовладельцев, одно из положений нового закона позволяет Управлению водного транспорта и Комитету по транспортно-транзитной политике посылать чуть ли не еженедельно инспекции для проверки судов. "А это функция Морского регистра и Судоходной инспекции", – говорит Евгений Зубарев. Также, по его словам, новая редакция закона вроде бы и позволяет им работать как раньше, но все же "зажимает в тиски".

Напомним, что закон, регулирующий движение водного транспорта в Петербурге, рассматривался городским парламентом несколько месяцев. За это время он поменял свое название и в первую редакцию проекта, который был внесен в ЗакС Комитетом по транспортно-транзитной политике было внесено несколько десятков поправок и изменений.