Шум Западного скоростного диаметра аукнется петербуржцам

Эксперты рассказали об экологических угрозах Западного скоростного диаметра. По их словам, значительным риском для здоровья петербуржцев может стать шумовое загрязнение, неизбежное при реализации нынешнего проекта ЗСД.

Сверхнормативное шумовое воздействие — одна из первых проблем, с которой сталкиваются жители города при строительстве транспортных магистралей в непосредственной близости от жилых кварталов, сообщил глава Восточноевропейской ассоциации акустиков Андрей Ахматов на пресс-конференции в Институте региональной прессы. "Люди вынуждены находиться в шумовом окружении, которое является чрезвычайно вредным, сокращая жизнь на 8–12 лет, — отмечает эксперт. — Превышение нормы шума негативно сказывается на здоровье, приводит к росту статистики сердечно-сосудистых заболеваний". Кроме того, излишние децибелы могут вызывать у человека раздражение и агрессию, повышение артериального давления, шум в ушах, а также потерю слуха.

Акустики провели общественную экспертизу документации проекта третьей очереди строительства ЗСД в отношении шумового воздействия на жителей близлежащих домов. Анализируя результаты официальной экспертизы, Андрей Ахматов выделил ее недочеты. Так, в предполагаемом проекте ЗСД допустимый уровень шума рассчитывается для помещений, а территория, прилегающая к дому, вообще не рассматривается.

Специалист по акустике считает, что официальная экспертиза содержит подгонку под необходимые результаты. К примеру, уточняет Ахматов, занижен исходный уровень шума от трассы, завышен эффект защитных экранов, которые предполагается установить вблизи нее. В итоге полученные с помощью таких расчетов данные демонстрируют, что жителям абсолютно ничего не угрожает. По выкладкам Восточноевропейской ассоциации акустиков рисуется принципиально иная картина: шум в жилых зданиях, расположенных вблизи трассы, в дневное время будет превышать установленный строительными нормами и правилами (СНиП) уровень примерно в десять раз.

Напомним, ЗСД должен был пройти на расстоянии порядка 150 м от северной границы Юнтоловского заказника. Но эту проблему Смольный решил изящно: при корректировке границ зеленых насаждений территория Юнтоловского лесопарка оказалась уменьшена в 100 раз.

Ранее Центр экспертиз ЭКОМ, проанализировав проектную документацию, сделал вывод, что на некоторых участках скоростного диаметра границы зон санитарного разрыва по фактору шума практически совпадают с расстоянием от источника шума до фасада или близки к ним. При этом часть жилого фонда находится на границе зон санитарного разрыва или попадает в нее. В проекте, отмечают эксперты, не приведены площади зон шумового дискомфорта, что позволило бы внести уточнения в шумозащитные мероприятия, расписанные в документации.

Кроме того, по их мнению, величина уровня вибрации для жилых комплексов будет выше предполагаемой, поскольку при проведении измерений на объекте-аналоге не был учтен характер автомобильного потока, около 25% которого составляют мощные дизельные фуры.

Не в восторге от проекта и жители Курортного района. По словам председателя дачного кооператива поселка Вячеслава Цветкова, о планируемом строительстве он узнал еще в 2006 году. "Мы пытались выяснить подробности, обращаясь во все доступные инстанции, неизменно получая ответ, что трасса через поселок проходить не будет, — рассказал он. — А уже в 2008 году нас поставили перед фактом, что она пройдет перед нашими окнами на расстоянии 30 метров. Кроме того, согласно проекту, на этом участке планируется поднять виадук на 12 метров". Иными словами, отмечает Цветков, на дачу приезжать не будет никакого смысла. Земельные участки, принадлежащие членам дачного кооператива, и без того изрядно упали в цене, а когда начнется строительство, их невозможно будет продать и за бесценок, высказал опасение Цветков. "Жители снизили цену в четыре раза, а продать возможности по-прежнему нет. Мы устали ходить по инстанциям. Единственный метод — подавать на строителей в суд", — убежден глава кооператива.

По мнению экспертов, выходов из ситуации несколько. Первый — строительство замкнутого туннеля, считает Андрей Ахматов. Второй вариант — строить многоэтажные крытые паркинги вместо неэффективных шумовых экранов в непосредственной близости от интенсивных магистралей, высота которых была бы соизмерима с высотой прилегающей застройки.

Трасса ЗСД спроектирована объединением российских компаний под руководством института "Стройпроект". Общая протяженность дороги — около 63 км, она включает три участка: Южный, Северный и Центральный. Строительство первого из них в Московском и Кировском районах началось в 2006 году.

В январе 2010-го стало известно, что финансирование строительства Западного скоростного диаметра снижено вдвое. В 2009 году планировалось, что федеральный бюджет выделит на этот проект 14,6 млрд рублей, а городской — 3,6 млрд. Однако позже было решено выделить 7,3 млрд из федеральной казны и 2,6 млрд — из петербургской. Таким образом, общее финансирование строительства в 2010 году составит 9,9 млрд рублей против планируемых ранее 18,2 млрд.


Алиса Кустикова