На реконструкцию набережных в 2011 году Петербург потратит 3 млрд рублей

Петербург начинает программу реконструкции исторических набережных города. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) планируют усилить основания исторических набережных, не прибегая к разборке их конструкций.

Для того чтобы "изнутри" реконструировать все петербургские набережные, нуждающиеся в обновлении, потребуются "колоссальные деньги", считает первый заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрей Левакин. По его словам, для того, чтобы не повторилась ситуация с набережной канала Грибоедова (летом прошлого года она обрушилась на участке от Казанского собора до Банковского моста. — Прим. Ред.), уже в этом году Петербург потратит 3 млрд рублей на укрепление оснований исторических набережных. На эти деньги, обещанные из федерального бюджета, городская администрация уже оформила заявку, пишет "Коммерсантъ".

"Мы планируем реконструировать набережные, стоящие на деревянных сваях, и усилить их основания, не разбирая конструкции. Для этого нам нужны серьезные исследования, в том числе и водолазные. Вполне может быть, что для подобных работ потребуется проведение международного конкурса", — сказал Левакин. По его оценке, для того, чтобы усилить основания всех набережных, имеющих деревянные сваи, потребуется не менее 10 млрд рублей.

Генеральный директор ЗАО "Институт "Стройпроект" Алексей Журбин считает, что исторические набережные могут сталкиваться не только с проблемами, связанными с состоянием деревянных свай, но и с разрушением гранитной облицовки. "Чаще всего реконструкция необходима все-таки деревянным основаниям набережных. Укрепить их без разборки гранитного тела набережных вполне реально",  —  говорит Журбин. По словам главы "Института "Стройпроект", реконструкция набережных без разбора их конструкций может свестись только к ограждению участка тротуара на набережной — не создавая помех движению транспорта. "КРТИ хочет таким образом удешевить процесс реконструкции набережных, что теоретически реально. Однако до тех пор, пока нет конкретного проекта, говорить об экономике технологии — все равно что гадать на кофейной гуще", — считает Алексей Журбин.

Заместитель генерального директора ОАО "Мостоотряд N 19" Сергей Барчевский также полагает, что, не разбирая конструкции набережных, КРТИ хочет снизить стоимость реконструкции. "Но не факт, что это будет дешевле: чтобы укрепить основание набережной без разбора ее конструкций, придется использовать дорогостоящие технологии. Ведь будет необходимо серьезнейшим образом обследовать набережные, включая водолазные работы и геологические изыскания с бурением. Я считаю, что производить такие работы вслепую очень рискованно", — полагает Барчевский. Однако эксперт думает, что даже для проведения подобных рискованных работ в России и конкретно в Петербурге есть все необходимые технологии. По оценке Сергея Барчевского, реконструкция необходима всем набережным в исторической части города, а движение по тем, чьи основания будут усиливаться, будет ограничено в любом случае, независимо от того, будут ли разбираться их конструкции.

ГУП "Мостотрест" не смог оперативно предоставить информацию о том, какие именно городские набережные нуждаются в реконструкции. Также не удалось уточнить, какие текущие работы проводились городом по поддержанию исторических набережных в тонусе.