Представители судоходных компаний: В Петербурге и Москве трагедии на воде невозможны

Петербургские и московские представители судоходных компаний уверены, что состояние речного флота исключает повторение трагедии, произошедшей на Куйбышевском водохранилище с теплоходом «Булгария». Такое мнение было высказано в ходе видео-моста между двумя столицами, посвященному вопросам безопасности пассажирского судоходства.

Президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов считает, что начавшееся после указания президента давление на речных перевозчиков, это «охота на ведьм». «В целом у нас в Москве в речном регистре жесткие требования, которые контролируют состояние корпуса судов, двигатели, механические узлы, электроприборы, пожарную безопасность, радиосвязь, спасательные средства», - подтвердил он чрезмерность активной деятельности контролирующих органов после гибели теплохода в Куйбышевском водохранилище. Коллегу поддержал генеральный директор столичной судоходной компании Дмитрий Балыков: «Наше общение с контролирующими органами носит не разовый, а постоянный характер и представители речного регистра в Москве и Санкт-Петербурге занимают наиболее жесткие по сравнению со всеми регионами позиции».

Заместитель генерального директора СПбГУ «Агентство внешнего транспорта» начальник Управления водного транспорта Артур Гавлюк также не видит систематического критического износа кораблей и необходимости «закручивания гаек»: «Существующим требованиям к поддержанию технического состояния, контролю не один десяток лет. Мы не наблюдаем картины, что флот находится в неудовлетворительном состоянии, не позволяющем осуществлять пассажирские перевозки». Проблемы, по его оценкам, могут быть скорее в надзоре и проведении внеплановых проверок. «Булгария» могла пройти плановую проверку в мае, а потом ее не поддерживали в исправном состоянии.

Президент ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Евгений Зубарев уверен, что нельзя делать поспешных заявлений, не разобравшись в причинах. «У нас условия плавания более сложные, суда выходят в Ладогу и Финский залив, поэтому требования к ним даже жестче, чем в других регионах, - пояснил он региональную специфику судоходства, - Вчера собиралась ассоциация и поднимали вопросы обучения и аттестации за зиму капитанов, нормы снабжения судов детскими спасательными поясами.
Нас беспокоит, почему судно без лицензии выходит на пассажирские перевозки! Это как торговать на рынке тухлым мясом – такого не должно быть».

Оказывается, в Петербурге нет судов, не имеющих лицензии. 40 лет для работы в Финском заливе не нужна была лицензия, а сегодня потребовалась, проиллюстрировал Зубарев первые последствия чиновничьей активности после произошедшей трагедии: «Да, естественно, под предлогом ужесточения правил усилится коррупционный пресс».


Отметил эксперт и еще одну проблему в Петербурге – яхты, двигающиеся с большой скоростью мимо судов. «Они обливают пассажиров, выбивают брызгами стекла, люди начинают шарахаться на другой борт, - описал Зубарев происходящее, - Вы понимаете, к чему это может привести?» Практически все участники видеомоста сошлись во мнении, что частные скоростные суда и водные мотоциклы создают много трудностей и представляют опасность для перевозки пассажиров. Например, в Петербурге скорость движения по рекам и каналам ограничена 9 км/час, но гидроциклы гоняют со скоростью 40-50 км/час. Речники постоянно замечают попытки аквабайкеров догнать судно типа «Ракета», пересечь курс. «Видимо, умственно отсталые – не понимают, что остановить корабль быстро невозможно», - предположил Дмитрий Балыков.

Кроме того он обратил внимание, что правила российского речного регистра на сегодняшний день намного жестче аналогичных требований в других государствах. По его словам, люди после гибели «Булгарии» не спешат отказываться от многодневных заранее запланированных туров, подтвердив слова Кирилла Евдокимова, отметившего отсутствие оттока пассажиров. Артур Гавлюк отметил некоторый спад в приобретении новых путевок и даже 3 отказа от уже приобретенных. Он обратил внимание на то, что в регионе по Ладоге ходят круизные суда по проекту морского судоходства. В целом «речной транспорт, перевозящий пассажиров, был и остается самым безопасным видом, и после произошедшего безопасность будет повышаться», - считает начальник Управления водного транспорта. Евгений Зубарев также уверен в безопасности водного транспорта региона, сообщив, что сегодня 99 % прибывающих в регион иностранцев стремится попасть на реки и каналы города.

«С нас требуют проходить плановый ремонт  корпуса и подвижных частей судна раз в пять лет, - рассказал Кирилл Евдокимов, - Если он пройден нормально, то корабль в хорошем состоянии, но в пятьдесят лет судно имеет уже малый запас прочности». По его мнению, при такой рентабельности речного бизнеса у нас никто активно строить речной флот не будет, и возникают вопросы реновации и надзора. Эксперт сообщил, что самый старый теплоход в Москве – «Максим Горький» 1933 года выпуска: «В прекрасном состоянии – от него остались только документы». Довольно двусмысленную фразу коллеги пояснил Дмитрий Балыков, сообщив, что судно было модернизировано в 2000 году: «Новый корпус, но машины стоят родные 1926 года, они в хорошем состоянии».

В Москве-реке на линиях, как заявили эксперты, теплоход типа «Москва» затонуть не в состоянии, как бы его не просили. Дело в том, что максимальные глубины там меньше, чем высота верхней точки корабля и в случае аварийной ситуации судно встает носом к берегу и все. На Неве же, по словам Зубарева, очень сильное течение и большие глубины, представляющие опасность. В связи с большими опасностями судовождения в регионе по требованию властей  в 2009-2010 годах были переоборудованы 76 кораблей с повышением класса плавания. Повторения событий с «Булгарией» здесь специалист считает невозможным, но отметил, что усиление контролирующих органов не приведет ни к чему хорошему. По его мнению, надо больше доверять и больше спрашивать капитана, так как именно от него все и зависит. Артур Гавлюк добавил, что зависит все именно от выучки экипажа, осуществляющего борьбу за живучесть судна в случае какой-то нештатной ситуации.

Дмитрий Балыков поделился проблемами отрасли, которые государством никак не учитываются и косвенно сказываются на состоянии техники: «Активный сезон у нас продолжается 4-5 месяцев, но у предприятий нет никаких преференций в сравнении с тем же круглогодично работающим ларьком, торгующим шаурмой». Как следствие, до 50 % себестоимости составляют налоги, поэтому говорить о закупках и ремонте кораблей из прибыли просто смешно, это приходится делать на кредитные средства.

Алексей Дьяченко