Но, как выясняется, "бред" инициирован смольнинским Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству – именно по его заданию над проектом "Невского тоннеля" с 2006 года работает весьма солидный институт – Стройпроект. Получается, что воплощение фантазий, охарактеризованных Никитой Явейном как нездоровые, оплачиваются за счет налогоплательщиков – то есть за наш с вами?
На официальном сайте ЗАО "Институт Стройпроект" предпроектные предложения "Строительства автодорожного тоннеля вдоль набережной Невы от площади Декабристов до Литейного моста" выложены в разделе "текущие проекты". Опубликованы они и в специализированном журнале "Мосты и дороги". А в спецвыпуске-приложении к изданию "Строительство и городское хозяйство" (среди членов редакционного совета – вице-губернатор Александр Вахмистров, председатель Жилищного комитета администрации Петербурга Юнис Лукманов, начальник городской Службы государственного строительного надзора и экспертизы Александр Орт) помещено любопытное интервью с архитектором Марком Ицковым. В частности, Марк Яковлевич рассказывает, что руководимая им мастерская еще 10 лет назад взялась за разработку проекта прокладки автомобильного тоннеля по дну левого берега Невы от Литейного моста до Ново-Адмиралтейского канала и далее под Невой к Васильевскому острову (с выходом в створах 16-17 и 18-19 линий).
"Автомобильный тоннель под Невой отнюдь не фантастический проект, как может показаться на первый взгляд",- уверяет Марк Ицков почтенное издание.
Как явствует из демонстрируемых упомянутыми источниками материалов, первая очередь тоннеля (без включения "перегона" на Васильевский остров) представляет собой четырехполосную подводную трассу протяженностью 3,77 километра. С организацией трех съездов – в створе Гагаринской улицы, у Мраморного дворца и напротив Медного всадника. Из технических подробностей подводного рытья-бытья: анонсируется применение высокочастотного вибропогружателя до отметки минус 23,3 м, размещение спецмашин на плашкоутах (плавучих платформах), разработка 500 тысяч кубометров грунта, укладка 350 тысяч кубометров монолитобетона, монтаж 25 тысяч тонн металлоконструкций тоннеля…
Как скажется на уровне грунтовых вод, состоянии фундаментов и оснований близлежащих зданий прокладка тоннеля на расстоянии 7-9 метров от берега?
Насколько вообще безопасна реализация идеи такого размаха для расположенных вдоль намеченной трассы памятников, среди которых – Зимний дворец? А еще, например, пребывающий в тревожном ожидании инвестора особняк Кушелева-Безбородко (подле него, напомним, предлагается организовать один из въездов в подводный тоннель). О возможных последствиях строительных огрехов или "недоработок" проектировщиков применительно к таким местам страшно даже подумать. Но едва ли такая ответственность сильно напугает строителей. Чего им бояться-то? У нас ведь, как известно, наказание за "нечаянно" обрушенный дом в охранной зоне - 20-30 тысяч рублей штрафа. И все.
Татьяна Лиханова
Подробнее о прокладке тоннеля по дну Невы читайте в номере 26 "Новой газеты в Петербурге", который вышел сегодня, 14 апреля.
ЗакС и открытость седьмого созыва
Кадры: Заседание ЗакСа 1 июля
Кадры: Заседание ЗакСа 24 июня
ЗакС и малые партии с большими планами