Профильная комиссия петербургского ЗакСа по транспортному комплексу обсудила накануне предложения метрополитена. "К власти все время относятся с подозрением, — заметил председатель комиссии Игорь Риммер, — так как привыкли ждать "бяки". Давайте нам попробуют объяснить, что на самом деле все будет хорошо. Или, наоборот, мы убедимся, что все будет плохо".
Заместитель начальника метрополитена по экономике и финансам Ирина Воробьева начала убеждать в том, что все будет хорошо, с заявления, что спрос на услуги метрополитена превышает предложение. Присутствующие немедленно начали подозревать, что дело закончится повышением цен на услуги, которые находятся в таком дефиците. Но "речь не о повышении тарифов, а об управлении пассажиропотоками, которые мы хотим регулировать экономическими методами", — заявила Воробьева. После чего пустилась в рассуждения, что метрополитен, зная, на какой станции вошел пассажир (если он пользуется электронной картой), не имеет информации о том, где он вышел, что в "лимитируемых элементах" (пересадочные узлы, вестибюли и т. д.) нужна более точная информация и что "транспортные работы измеряются не в пассажирах, а во времени и в километрах".
Измерять свою работу метрополитен предлагает в "пространстве", а не во времени (ограничивая пребывание пассажира, заплатившего определенную сумму, например 40 минутами), чтобы, как говорит Воробьева, "не напрягать человека в метро, заставляя его бегать". И предлагает ввести систему концентрических колец, разбив свою сеть за три зоны. На краю центрального кольца ориентировочно расположатся станции "Горьковская", "Пл. Ленина", "Пл. Александра Невского, "Обводный канал", "Технологический институт" и планируемая станция "Театральная". Третья, самая дальняя, спальная зона начнется от станций "Озерки", "Гражданская", "Народная", "Пролетарская", "Дунайский проспект", "Московская" и "Ленинский проспект".
Принцип, по словам Воробьевой, прост: "Тот, кто проезжает больше, должен и платить больше". Будет вестись учет дальности поездки (число пересекаемых зон) и в зависимости от этого взиматься плата за проезд. При этом метрополитен предлагает новый подход, основанный на системе электронного кошелька. Положил в этот кошелек деньги — и езди, пока они не закончатся: тот факт, что человек "сам решает, сколько денег ему положить", Ирина Воробьева считает чрезвычайно большим достижением. Еще она отмечает, что будет разработана разветвленная и гибкая система скидок: выходного дня, непикового времени (чтобы стимулировать пассажиров ездить не в самые загруженные часы) и т. д. Правда, на первую зону, которая получается — из расчета стоимости одного километра проезда — самой дорогой, эти скидки распространяться не будут.
Все скидки будут суммироваться, и пассажиры будут сами выбирать, как им ехать, в какое время и прочее. Более того, по мнению Воробьевой, предложенная ими система будет напрягать людей "думать, куда устроиться на работу", чтобы ездить на метро было дешевле. Обещает она и сохранение социальных скидок для студентов, школьников, пенсионеров и других категорий граждан.
Следить за тем, чтобы человек, вошедший в метро, не проехал больше, чем оплатил, метрополитен будет с помощью полузакрытой системы, где турникеты будут стоять на входе, и лишь там, где это возможно, — на выходе. Сделать закрытую систему, как в электричках, где невозможно выйти на станции, если у тебя нет билета или если ты проехал дальше, чем оплатил, вводить не планируют: дело в том, что некоторые станции расположены в зданиях — памятниках истории и культуры и в их вестибюлях на выходе сложно установить турникеты.
При этом, входя в метро, горожане будут сразу оплачивать поездку максимальной длины — через все три зоны. При выходе будет стоять автомат, который, проверив смарт-карту, в случае, если пассажир проехал меньше, чем три зоны, вернет в его электронный кошелек лишние деньги.
Сохранится, говорит Воробьева, и система жетонов, по которым можно будет ездить по всему метрополитену без ограничений. Но жетон будет стоить ровно столько, сколько поездка через все три зоны — то есть максимум. И при этом, в отличие от смарт-карты, если пассажир проехал только одну или две зоны, ему никакие деньги не вернут.
На вопрос, как в конечном итоге будет выглядеть стоимость проезда, Ирина Воробьева так и не ответила. По ее словам, тарифы будут рассматриваться только в конце 2011 года, когда будут утверждать городской бюджет на 2012 год, и "с учетом конкретных факторов". И вообще, тарифы устанавливает городское правительство, а не метрополитен. "Цели повышения тарифов наша система не имела", — уверяет Воробьева: по ее словам, поскольку город компенсирует им все выпадающие доходы, они могли бы возить пассажиров бесплатно — с экономической точки зрения это им безразлично. Но, как она говорит, "мы понимаем, как вырастет спрос на бесплатные услуги — будет запись на станциях".
Предложенная система будет стоить около 250 млн рублей — которые, как полагает метрополитен, окупятся за шесть-семь лет.
Борис Вишневский
ЗакС и открытость седьмого созыва
Кадры: Заседание ЗакСа 1 июля
Кадры: Заседание ЗакСа 24 июня
ЗакС и малые партии с большими планами