Определены строители ЗСД

9 августа были объявлены результаты конкурса, который проводился комитетами по инвестициям и стратегическим проектам на предмет определения подрядчика центрального участка Западного скоростного диаметра (ЗСД). Выяснилось, что его будет строить ООО "Магистраль Северной столицы".

Участниками консорциума "Магистраль Северной столицы" являются компании "Группа ВТБ", "Газпромбанк", GPB Infrastructure (Кипр), а также консорциум строительных компаний в составе компании Astaldi (Италия), Mega Yapi и IC (Турция).

По условиям соглашения, ООО "Магистраль Северной столицы" привлечет в проект 80 млрд руб. Соглашение о строительстве и эксплуатации центрального участка ЗСД протяженностью 11,45 км сроком на 30 лет будет заключено в декабре 2011 года. Срок строительства оценивается в 36 месяцев.

Заявка консорциума в рамках конкурса подразумевает минимальный гарантированный правительством Санкт-Петербурга доход от эксплуатации ЗСД в 9,67 млрд руб. в год. Если годовая выручка проекта будет превышать эту сумму, то "Магистраль Северной столицы" выплатит правительству Санкт-Петербурга 90% от разницы. Если же доходы будут ниже запланированного уровня, то «дельту» покроют за счет средств бюджета. По существующей практике «рыночный риск» возлагается на государство.

Видимо, основным критерием выбора подрядчика и стала величина минимальной годовой выручки, гарантированной городским бюджетом в случае, если проект не обеспечит прогнозируемого дохода.

ЗСД — платная трасса, которая соединит северные и южные районы Петербурга, минуя городскую дорожную сеть. Общая ее протяженность – 46,4 км, из них 28 км предполагается проложить внутри плотной застройки города. Полностью функционировать ЗСД начнет к концу 2015 году. Проезд по ЗСД будет платным. По предварительным данным, пропускная способность магистрали составит более 100 тыс. автомобилей в сутки.
Концессионеру придется вложить собственные средства в строительство центрального участка магистрали, который соединит дорогу от набережной Екатерингофки до набережной Большой Невки. Основная часть этого участка пройдет по мостам над устьями петербургских рек. Общие инвестиции в проект ЗСД составят 212 млрд рублей.
Магистраль начинается на юге Петербурга, между Пулковским и Таллинским шоссе, у съезда с КАДа, затем следует на север параллельно Кубинской улице до пересечения с Благодатной улицей.

Затем трасса уйдет на северо-запад в Первый и Второй районы морского порта. Далее ЗСД должен пересечь реку Екатерингофку, обогнуть острова Белый и Васильевский по западным оконечностям, пересечь Приморский проспект и улицу Савушкина, затем пройти параллельно Планерной улице, объехать территорию Юнтоловского заказника с восточной и северной сторон, пройти параллельно дороге на Каменку и пересечь КАД на севере в районе автомобильных заводов Nissan и Hyundai. Затем ЗСД должен будет пройти через территорию Курортного района и выйти на автодорогу Е18 "Скандинавия" в районе поселка Белоостров.

"Центральный участок ЗСД является наиболее сложным технически и включает в себя три моста (в том числе два вантовых) и тоннель. Предполагаемая сумма инвестиций оценивается МСС примерно в 120 млрд руб. (3 млрд евро), которые будут финансироваться за счет долговых средств, собственных средств акционеров, а также за счет средств федерального бюджета, который предоставит примерно 51 млрд руб.", - говорится в сообщении «Группы ВТБ».

Победитель обошел второго претендента — Балтийскую концессионную компанию "Магистраль" (предприниматель Андрей Кобзарь и группа First Quantum. В состав БКК "Магистраль" входят Балтийская дноуглубительная компания (100% собственник — предприниматель Андрей Кобзарь), "Терра Нова" (группа First Quantum), "Сбербанк Инвестиции", турецкая Renaissance Construction и Vinci Concessions (Франция)).

Корейский консорциум Samsung C&T Corporation был долгое время третьим претендентом на этот подряд, но отказался от участия в конкурсе на строительство центрального участка Западного скоростного диаметра (ЗСД). Об этом сообщили еще 12 июля 2011 года. Отказ корейцев связан скорее всего с тем, что они не смогли заручиться поддержкой крупных банковских структур в России. Без этого же условия участие в крупных инвестпроектах может обернуться финансовыми потерями. Например, в данном случае плату за проезд по ЗСД будут взимать в рублях, и как избежать риска потерь на курсовой разнице в случае привлечения внешних займов – непонятно.

Борис Шаров