Очевидец двух катастроф "Невского экспресса": предыдущий опыт не был учтен

Если в одну реку нельзя войти дважды, то некоторым пассажирам пятничного поезда №166 Москва — Петербург удалось это опровергнуть. По роковому стечению обстоятельств среди них оказались те, кто два с лишним года назад, в августе 2007-го, уже попали в катастрофу на "Невском экспрессе", сошедшем с рельсов почти в том же самом месте, что и в минувшую пятницу, 27 ноября.

Так, СМИ сообщают о 35-летней петербурженке, которая пострадала в обоих крушениях и попала в реанимацию. Как выяснилось, в составе бригады "Невского экспресса" были проводники, которые работали на нем и 13 августа 2007 года — в день первой катастрофы.

Корреспонденту ЗАКС.Ру удалось отыскать еще одного пассажира обоих злополучных рейсов. Евгений (имя изменено по его просьбе) следовал в Петербург в 12-м вагоне.

— Как вы поняли, что с "Невским экспрессом" произошла катастрофа?
— Я ехал в 12-м вагоне — это второй от начала после локомотива, услышал хлопок, а через секунду — удар в дно вагона. Мне стало сразу понятно: взрыв либо под вагоном, либо впереди. Дальше, секунд через семь, вагон начало трясти, поезд стал потихоньку тормозить. Трясло, видимо, из-за того, что с рельсов сошли задние вагоны, и они по шпалам уже молотили, а к нам по сцепке все передавалось. Постепенно поезд остановился.

— Как развивались события дальше? Как реагировали пассажиры, проводники?
— Пассажиры реагировали без особой паники: только испуг в глазах. Но мы остановились довольно мягко, с рельсов не сошли. Хотя трясло сильно, но в начале состава бояться особо было нечего. Проводники успокаивали, просили всех оставаться в вагонах и начали перезваниваться по всему составу с другими проводниками. Затем сами, видимо, выяснив, что задние вагоны оторвались, открыли дверь и пошли назад смотреть, что случилось. Пассажиры обсуждали версии, кто-то предположил, что лося задавили или что-то подобное. В нашем вагоне никто не думал, что произошел взрыв.

— Пассажиров выпускали из поезда?
— Сначала не выпускали, все вагоны стояли закрытыми, но, с другой стороны, если кто-то хотел выйти, ему не препятствовали. Кто нажимал красную кнопочку открытия двери, имел возможность выйти. Сам я минут через двадцать взял вещи и пошел в конец, потому что проводники, проходя по составу, спрашивали, есть ли медики и просили взять теплые вещи, чтобы пройти на помощь в конец состава.

— Вы видели воронку от взрыва?
— Воронку милиция состава поезда обнаружила около 22.30 приблизительно в 500 метрах от последних вагонов. Сначала можно было подойти, но потом приехала милиция и стала оттеснять пассажиров в ожидании ФСБ. Там было явно видно, что произошел взрыв, потому что бетонные шпалы разворочены и разрыв в рельсах — порядка метра. В общем, то же самое я видел и в прошлый раз в 2007 году — такую же воронку и такой же разрыв в рельсах. Сымитировать эту воронку невозможно, только если устроить еще один взрыв, но второго взрыва не было.

— Вы были в поезде "Невский экспресс" и в 2007-м году. Сам момент аварии, удар отличался ли от того, что было тогда?
— Хлопок нет, а треск вагонов, естественно, различался: в 2007 году весь состав сошел с рельсов и перемалывал бетонные шпалы. Тогда вообще я испытывал ощущение, которое, наверное, испытывают люди в падающем самолете. А сейчас было помягче, особенно в головной части поезда. В тех вагонах, что ближе к концу, думаю, все было хуже. В головных вагонах никто не паниковал, дальше, в конце состава, ситуация была другой — трупы. Когда я туда подошел, у меня наступил шок от сюрреализма всего происходящего.

— Если сравнивать организацию помощи тогда и сейчас, есть какие-либо изменения?
— Тяжело сравнивать. Во-первых, предыдущий теракт обернулся лишь поломанными вагонами, поэтому и надобности в помощи тоже не было. Во-вторых, в прошлый раз помощь подоспела, несмотря на то, что в ней не было срочной надобности, быстрее, чем сейчас, что обусловлено, как я понимаю, близостью к проезжим дорогам и населенному пункту. Те замечательные истории про МЧС, про их тренировки, как они на вертолетах прилетают через 15 минут после сигнала, — все это только сюжеты рекламных роликов. На практике этого не было. Сами эмчеэсовцы привнесли хороший организационный момент, потому что до этого вся помощь была хаотична. С другой стороны, непонятно, почему при таких замечательных тренировках на вертолетах они прибыли через два часа. Видимо, нужно навигационное оборудование, которое работает в темноте.

— Кем и как оказывалась помощь пострадавшим до приезда МЧС?
— Работа добровольцев сводилась преимущественно к определению правильного положения больного и наложению шин из веток и досок. Раны промыть особо нечем было. Не было даже носилок. Они кончились сразу. Были, по-моему, всего одни или двое. Щиты, стулья и столы для импровизированных носилок тоже очень быстро закончились. Появилась проблема с выносом раненых и трупов из вагонов. Потом уже эмчеэсовцы привезли носилки. А так людей приходилось оставлять на насыпях и матрасах, укрывая одеялами. Не было в поезде даже дежурного освещения, чтобы оказывать помощь. Темнота, все кричат, кто насколько тяжело ранен — не рассмотреть. Единственный фонарик — экран мобильного телефона. Свет был очень нужен. В поезде нужно иметь и штатного медика, потому что помощи волонтеров явно было недостаточно. Потом через час для помощи подошли еще путейцы в оранжевых жилетах. Они принесли фонари, чтобы искать людей в вагонах. Еще с самарского поезда сняли для помощи бригаду врачей, но, насколько я знаю, это были студенты.

Аптечек, которые были в поезде, оказалось явно недостаточно. Они предусмотрены для обычных бытовых нужд — аспирин, валидол… Опыт предыдущего теракта был явно не учтен, потому что в аптечках поезда не было достаточного количества перевязочного материала, который элементарно кончился. Пришлось пользоваться нестерильными простынями, наволочками из купе проводников. Не было обезболивающего, достаточного количества перекиси водорода, стрептоцида. Это сказалось пагубно, возможно, часть раненых погибли в том числе и от болевого шока. Таблетка анальгина в этих случаях не помогает.

— Когда вас увезли оттуда?
— Меня и еще нескольких пассажиров  до станции Угловка забрал один из дизельков, которые прибывали за людьми.

— Вас как-то регистрировали?
— В самой Угловке нет и, когда забирали, тоже нет. Только когда раненых выносили из вагонов, там бегала прокурор, опрашивала всех, кого за руку поймает.

— А из Угловки удалось свободно выехать?
— Нам не препятствовали. Мы видели один пост ГАИ, объяснили ситуацию, нас пропустили.

***

Добавим, один из людей, приехавших ночью из Петербурга в Угловку забирать знакомого, рассказал корреспонденту ЗАКС.Ру, что свободно перемещаться можно было не только от станции Угловка, но и в направлении к месту аварии: "Я видел — в сторону крушения шли машины с мигалками. Но нас удивило, что можно было всюду свободно проехать и выехать, хотя был и ОМОН, и просто море сотрудников милиции. Несмотря на то что все оцепили, проехать при должной наглости можно было совершенно спокойно, документы никто не спрашивал".

Напомним, вечером 27 ноября на 284-м километре Октябрьской железной дороги на перегоне Алешинка — Угловка произошло крушение "Невского экспресса". С рельсов сошли два последних вагона пассажирского поезда №166, следовавшего по маршруту Москва — Петербург. По последним данным, погибли 26 человек и еще более 80 получили травмы различной степени тяжести.

Еще в субботу, 28 ноября, директор ФСБ Александр Бортников на совещании у президента РФ Дмитрия Медведева сообщил, что причиной крушения "Невского экспресса" стал взрыв самодельного взрывного устройства мощностью 7 кг тротилового эквивалента. Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подтвердил журналистам, что причиной крушения поезда №166 "Москва — Петербург" мог стать подрыв: "Существуют объективные данные, которые позволяют следователям рассматривать как одну из версий подрыв". В настоящее время по факту взрыва возбуждено уголовное дело. Отметим, что среди погибших бывший вице-губернатор Петербурга, назначенный всего месяц назад главой госкомпании "Российские автомобильные дороги", Сергей Тарасов, руководитель Федерального агентства по государственным резервам Борис Евстратиков.

Это уже не первое происшествие с "Невским экспрессом". 13 августа 2007 года на перегоне Бурга — Малая Вишера в Новгородской области с рельсов сошли электровоз и 12 вагонов поезда, также следовавшего из Москвы в Петербург. Следствие установило, что причиной крушения стал "подрыв железнодорожного полотна самодельным взрывным устройством мощностью около 2 кг в тротиловом эквиваленте". Взрыв 2007 года признали терактом.


Мария Мещерякова