Грузоперевозчики: "Платон" коснется каждого из нас

Возмущение дальнобойщиков налоговой системой "Платон" продолжается: в четверг, 19 ноября, из-за акции петербургских водителей на Московском шоссе образовалась двусторонняя пробка длиной в два километра. Если власть продолжит игнорировать мнение автоперевозчиков, всероссийские протесты могут стать еще масштабнее. Такое мнение ЗАКС.Ру высказал координатор движения грузоперевозчиков в Петербурге Михаил Шипачев. По его словам, у водителей грузовиков нет никакой веры в то, что деньги за передвижение по автомагистралям пойдут на их ремонт.

"Каждый выезд в Москву подорожает на 2-3 тысячи рублей"

— Чем занимается координационный совет петербургских грузоперевозчиков?

— На данный момент мы ждем какой-то реакции от властей на акцию 19 ноября, которая прошла по всей стране. Всё это происходит не стихийно, мы координируем свои действия между собой. Сегодняшняя акция проходила в семидесяти пяти регионах. В некоторых регионах была стоячая забастовка — грузовики выстроились вдоль обочин. В других регионах, в том числе и в Петербурге, проходила акция "Улитка" — грузовики в большом количестве двигались со скоростью 10 км/ч, парализовав большой участок движения по Московскому шоссе и прилегающим улицам. К сожалению, в Твери погиб наш коллега: в автомобили протестующих, которые стояли на обочине, врезался грузовик, который шел навстречу. У парня осталось двое детей.

— Насколько масштабны акции протеста дальнобойщиков?

— Сегодня только в Петербурге было не меньше трехсот грузовиков. Притом что часть большегрузов просто не пустили на Московское шоссе. После того как стало понятно, что оно забивается до предела, нас стали дробить и перенаправлять потоки в другие стороны. Не дали всем собраться в одном месте. Также было очень много легковых автомобилей, все приехали с наклейками на машинах "Нет Платону!", "Нет Ротенбергу!". Народ потихоньку поднимается, количество протестующих увеличивается.

— Чувствуется ли солидарность водителей легковых автомобилей?

— Многие вообще не знают о "Платоне", так как это их еще не коснулось. Но в конечном итоге он коснется каждого в виде повышения цен.

— Почему россиянам нужно опасаться повышения цен на товары? Эксперты предрекают, что стоимость товаров вырастет на 20%...

— Я вполне согласен с этой цифрой. Представители Росавтодора выдают нам расчеты, в которых указано, что в каждом товаре транспортная составляющая не превышает 10% и якобы подорожание будет не на 10%, а на 10% от этих 10%, то есть всего на 1%. Но они не учитывают, что коровы не выдают молоко бутылками, что изначально нужно собрать корма, довезти их до фермы, потом нужно молоко с фермы довезти на молокозавод, после этого с молокозавода идет складская логистика, и только после нее товар поступает в магазины. Удорожание будет на каждом этапе. Булки тоже не растут на деревьях: зерно нужно посеять, потом убрать, довезти до мельничных комбинатов, перемолоть, расфасовать. На каждом из этих этапов существует транспортная логистика и будет удорожание. В сумме мы и получаем эти 20%.

— Во сколько лично вам обойдутся сборы "Платона"?

— Сегодняшний тариф — 1 рубль 53 копейки за километр. Для меня каждый рейс в Москву будет обходиться в дополнительные расходы в 2-3 тысячи рублей. С первого марта эта цифра умножится на два. При сегодняшней загруженности в месяц у меня порядка шести рейсов. На одну машину у меня будет получаться как минимум 12 тысяч рублей в месяц. В год это 144 тысячи рублей.

— По прогнозам Росавтодора, "Платон" позволит собирать в год по 50 млрд рублей. Согласны ли вы с этой цифрой?

— По имеющимся тарифам и даже при грубых расчетах, будут собирать намного больше. Лично у меня нет уверенности, что эти деньги пойдут на строительство и ремонт дорог. В дорожные фонды с нас ежегодно собирают транспортный налог — я плачу порядка 30 тысяч с каждой единицы. Происходит топливный акцизный сбор. В год грузовик проходит примерно 200 тысяч километров, что вполне нормальная цифра для междугородних перевозок. На сегодняшний день мы уплачиваем государству около восьми рублей с каждого литра топлива. На 100 километров грузовик в среднем расходует около 40 литров топлива, а на 200 тысяч километров в год ему нужно примерно 80 тонн. В пересчете на рубли этот акциз с каждой машины составляет порядка 640 тысяч в год, которые должны тратиться на ремонт дорог. Минтранс же насчитал, что грузовик в год проходит всего 8,5 тысячи километров — 800 километров в месяц. У меня водитель за день добирается до Москвы — 700 километров. Наверное, цифра была занижена для того, чтобы просто успокоить обывателя.

"Бортовые устройства "Платон" живут своей жизнью"

— Считаете ли вы, что даже если бы система "Платон" работала без сбоев, пройдя тестовый режим, то в любом случае не смогла бы принести пользу российским дорогам?

— Этот налог мог бы быть полезен, но у народа уже нет уверенности, что деньги пойдут на то, что прописано в законе. Рабочий народ уже на пределе. Начиная с 2008 года мы работаем на грани. У меня последнее обновление в парке было как раз в 2008 году. Работаем ради работы, слегка преодолевая порог окупаемости. У грузоперевозчиков из этого пути лишь два выхода: либо банкротство, либо расходы будут компенсировать грузовладельцы, но это повлечет за собой повышение цен в магазинах. А это очередной виток инфляции, и нам станет еще тяжелее кормить свои семьи.

— Налог уже прозвали "сбором Ротенберга". Это следует понимать так, что за государственные средства была построена система по обогащению конкретных людей?

— Думаю, что да. По договору компания "РТ Инвест. Транспортные системы" (которая наполовину принадлежит сыну крупного бизнесмена и другу президента Путина Аркадия Ротенберга. — прим. ЗАКС.Ру) в год планирует собрать 50 млрд рублей, из которых 10,6 млрд остается в компании на обслуживание этой системы. Но если они соберут больше, то куда пойдут эти средства? Кто будет это отслеживать? При этом сейчас в "Платоне" постоянные сбои — плата снимается по нескольку раз, не всегда работает сайт, невозможно получить необходимые бортовые устройства. Те люди, которые их получили, не могут с ними нормально работать. Эти устройства живут своей жизнью.

— В чем это проявляется?

— У многих они считают километраж, даже когда автомобиль стоит на месте. Эти устройства боятся перепадов напряжения. Если у меня включен GPS-навигатор в машине и он включен в прикуриватель, то на него ничего не влияет. Неважно, завожу я или глушу машину, включаю я фары или выключаю. То же самое происходит с видеорегистратором. У этого же прибора в инструкции особо выделено, что он боится перепадов напряжения. Прежде чем запустить двигатель, этот прибор нужно отключить от бортовой системы. Кроме того, у него температурный режим — от -40 до +55 градусов. Летом кабина грузовика нагревается на солнце до +80 градусов. По инструкции, которую выдает "РТ Инвест", каждый раз, выходя из машины, я должен забирать этот прибор с собой, чтобы он не замерз или не перегрелся.

— "Платона" уже раскритиковали некоторые федеральные и региональные депутаты, ряд других политических деятелей. Может ли это помочь противостоянию дальнобойщиков?

— Критика со стороны депутатов — это уже хорошо, хоть какая-то реакция. Надеемся, что правительство услышит, о чем кричим не только мы, но и представители власти. А то, по словам министерства транспорта, протестуют лишь "серые" перевозчики, которые не платят налоги. Как я могу не заплатить транспортный налог? Чтобы ко мне через три месяца пришли судебные приставы  и забрали грузовик? Могу не заплатить топливный акциз? Так мне иначе не продадут бензин на заправке.

— Вместе с тем некоторые политики говорят, что водителей подначивают "враги России" и "пятая колонна", манипулируя протестными настроениями…

— Мы не выступаем против власти, против президента. У нас нет требований о смене руководства страны. По моему мнению, нужно поменять министра транспорта. Ведь РЖД каждые три месяца просит помощи у государства, и государство эту помощь оказывает. Из наших налогов. Почему государство душит автомобильный транспорт и нашими налогами поддерживает РЖД? Наведите у них порядок, пусть они процветают. Мы будем только рады. Но в авиации бардак, авиаперевозчики банкротятся, а глава Росавтонадзора заявляет, что этот налог поможет распределить грузопотоки в пользу РЖД. Но в каждую "Ленту" железную дорогу не проложишь.

Виталий Беспалов