Вице-губернатор ставит на троллейбус

Вице-губернатор Игорь Албин вместе с подчинёнными во вторник, 22 сентября, на полдня променял служебную машину на троллейбус. Акция была посвящена Всемирному дню без автомобиля. За 5 часов чиновник успел побывать на трёх городских мероприятиях, постучать по шлему велосипедисту, покататься на сегвее, исследовать электромобиль за 10 миллионов рублей и даже умудрился дважды дать интервью во время поездки на общественном транспорте. В "выездной вторник" Албин узнал, сколько стоит проезд и зачем в метро туалеты.

В троллейбусе, который идёт на восток

8:20 утра, Смольный. Албин приехал к зданию правительства из Курортного района на служебном автомобиле. Выйдя из машины в деловом чёрном костюме, опираясь на зонт-трость, он не спеша пошёл к троллейбусной остановке "Улица Бонч-Бруевича". Чиновника сопровождали работники аппарата, глава "Горэлектротранса" Василий Остряков и глава комитета по транспорту Александр Воробьев, председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин. Ожидая троллейбус, Албин и Воробьев успели изучить табло с расписанием движения и перекинуться парой фраз.

В 8:36 к остановке подъезжает троллейбус № 11, Албин входит в среднюю дверь. Ему предстоит за час доехать до выставочного центра "Ленэкспо", где открывается научно-практическая конференция "Импортозамещение, качество, инновации в реализуемых и проектируемых строительных проектах". В пустом троллейбусе чиновников встречает кондуктор в ярко оранжевом жилете и с сережкой в левом ухе. Он волнуется и спешит.

— Сколько стоит проезд? — интересуется у кондуктора Албин, протягивая 50 рублей.

Корреспонденты шутят над чиновником, предлагая сразу оплатить штраф за безбилетный проезд.

Кондуктор оперативно возвращает Албину 22 рубля сдачи, а вместе с ней и два значка с символикой "Горэлектротранса" и набор фотокарточек "Конки Санкт-Петербурга 150 лет". Интересно, что больше чёрно-белых фотокарточек с конкой в общественном транспорте не раздавали. А Албин в других троллейбусах, на которых ему еще предстояло прокатиться тем днем, уже отчего-то прикладывал к валидатору "Подорожник", а не расплачивался наличными. При этом "первый" кондуктор Албина уже в одиннадцатом часу утра ехал вместе с чиновниками Смольного в одном троллейбусе, но уже как пассажир.

На Суворовском проспекте троллейбус заполнили пассажиры. Албин с Воробьевым и Остряковым ближе подвигаются к оконному стеклу, их периодически мотает из стороны в сторону, а троллейбус всё идёт: мимо булочной, лавашной, стоматологии, сквера Галины Старовойтовой, вперёд по Невскому проспекту, всё заполняясь и заполняясь людьми. Пассажиры не узнают среди людей в дорогих костюмах вице-губернатора и чиновников Смольного, лишь ошарашенно смотрят на вспышки фотоаппаратов и телекамеры. Только в конце поездки, на Васильевском острове, мужчина в чёрной кепке продвигается ко входу в середине салона и громко заявляет окружающим пассажирам, что в троллейбусе едет Албин.

Сам вице-губернатор ощущает в общественном транспорте себя комфортно, признается журналистам, что на троллейбусе ездил до этого в минувшее воскресенье, так как опаздывал на встречу.

— Я в последний раз ездил в воскресенье по Невскому проспекту. Немножко опаздывал на встречу, поэтому прыгнул и поехал до Московского вокзала, — сказал Албин.

Однако окончательно отказаться от служебного транспорта чиновник не готов. Он считает, что в данном случае экономия бюджетных средств несопоставима с возможностью развития города.

— По-человечески это очень удобно: совершенно иной ритм, ты иначе планируешь свой день. Общественный транспорт удобен, но не дает той динамики, которая необходима в решении городских проблем. Решение вопросов консолидации энергоактива и экономия на служебном транспорте несопоставимы. Для компании "Ленэкспо" с бюджетом 170 млрд рублей экономия в один процент существенная. А стоимость автомобиля чиновника около 5 тысяч рублей в неделю. Считайте, что более важно для государства. Экономить на качестве управления или на перемещении по городу, — объясняет свою позицию Албин.

За рабочее путешествие чиновник сменит четыре троллейбуса и один немецкий "дуобус". Он проедет обратно от Наличной улицы до Малой Морской, а дальше к Конногвардейскому бульвару и на Большую Морскую. На совещание к губернатору вице-губернатор тоже приедет на общественном транспорте, вовремя.

Троллейбусные инновации

В троллейбусе вице-губернатор всё-таки катался не зря. За время поездки он успел провести переговоры со своими подчинёнными, оценить подвижной состав, поговорил о возможном переобучении кондукторов в водителей и пообещал, что существенно цена за проезд расти не будет. В последнем он разошёлся и с комитетом по тарифам, анонсировавшим подорожание на два рубля, и с ГУПами, которые ещё в июле попросили повысить стоимость разового проезда на 7-9 рублей.

— Поиск пути оптимизации. Вот, допустим, кондуктор — удобная вещь, привыкли. Но 1 млрд 800 млн рублей — ежегодные расходы на фонд оплаты труда. Повысили дисциплину платёжных пассажиров, создали систему, и можно переводить кондукторов в водителей автобусов или троллейбусов, давать им другой участок бюджета, — рассуждал Албин в троллейбусе.
— В основном кондукторами работают женщины лет 50, — замечают журналисты.
— Какая статистика? — обращаясь к Острякову, спрашивает Албин.
— У кондуктора возраст средний 50 лет, и женщины, и мужчины, — подтверждает глава ГУПа.
— В современной жизни, как говорят профессионалы, это репродуктивный возраст. В 50 жизнь только начинается, дети выросли, можно о себе подумать. Вот мне 48 лет, уже внучка растёт. Поэтому в отношении кондуктора это некий компромисс: и людей без работы оставить нельзя, и деньги экономить надо, — продолжает он.

"По ходу движения" Албину удалось обсудить рабочие вопросы транспортного комплекса.

— Оценили качество подвижного состава, поняли, что у нас получилось, что автобус, в частности на котором мы едем, на него мы возлагаем большие надежды. Год он был на испытаниях в Петербурге, оправдал себя. Но экономическая ситуация нам не позволяет на него опираться, хотя для городской среды это идеальный транспорт, — сказал Албин в конце дня, уже подъезжая к Смольному. — Для меня это полезно тем, что видишь реакцию людей. Для меня специального маршрута не готовили, это был обычный подвижной состав, обычные остановки. Нормальное, живое общение.

Воздушный шарик и айфон

Заехал Албин и в Адмиралтейский район, где отметили Всемирный день без автомобиля велопробегом школьников и концертом.

На открытии выступал и депутат Законодательного собрания Алексей Макаров, чья избирательная территория находится в Московском районе.

— У меня на айфоне стоит приложение, которое позволяет отслеживать движение троллейбусов и автобусов, я регулярно им пользуюсь. Правда здорово, — весело сказал он.

Албин заверил горожан, что многие чиновники Петербурга пользуются общественным транспортом.

— Многие органы власти, комитеты, депутаты нашего городского ЗакСа точно также, как обычные, нормальные жители Петербурга, перемещаются на общественном городском транспорте. И что я должен отметить? У нас хороший общественный городской транспорт. Троллейбусы, автобусы, трамваи современные, чистые, комфортабельные. Но нет предела совершенству, — сказал вице-губернатор.

Он считает, что поездки на велосипедах и общественном транспорте позволяют чиновнику "насытиться радостью, духом нашего города".

По пути на выставку электромобилей Албин успел погладить по шлему юного велосипедиста, а потом подарить главе Адмиралтейского района Светлане Штуковой воздушный шарик с эмблемой мероприятия.

После этого чиновник осмотрел выставку электровелосипедов, сегвеев и электромобилей. Остряков пару раз прокатился по Большой Морской на велосипеде, а Харлашкину понравился BMW за 10 миллионов рублей. Албин также протестировал все предложенные экспонаты, в том числе оценив российский электромобиль Lada.

Метро по-европейски

Уже по пути обратно в Смольный Албин узнал, что в европейских странах метро оснащено туалетами и урнами, а также — что в Москве на станции "Проспект Мира" Калужско-Рижской линии оборудован первый бесплатный туалет для пассажиров.

— Честно говоря, я не знал об этой проблеме. Люди приходили с экзотическими идеями, например общепит организовать. Наша задача — обеспечить максимальное прохождение пассажиропотока. Любая точка, где задерживается человек, для транспорта нежелательна. Хотя для удобства необходим тот же туалет. Я же пользуюсь метро в Петербурге и в Москве, и у меня не возникало потребности, — растерянно сказал Албин.

Что касается урн, то чиновнику нравится опыт Франции.

Светлана Зобова