Не хватит кормить метро?

Смольный в 2013 году планирует вложить в транспортную систему города более 18 млрд рублей. Об этом на заседании городского правительства объявил глава комитета финансов Эдуард Батанов. По прогнозам чиновникам транспортного комитета, инвестиции на развитие метрополитена в следующем году превысят 16 млрд рублей, из которых 10 млрд будут направлены на строительство новых линий (юго-западное направление), 3 млрд – на приобретение 9 новых составов из 80 вагонов, 500 млн рублей – на оборудование станций системами интеллектуального видеонаблюдения "Сова", пунктами досмотра и металлодетекторами.

Еще 500 млн рублей предполагается выделить на содержание станций "Международная" и "Бухарестская", открытие которых было перенесено на декабрь. Таким образом, если депутаты утвердят предлагаемый проект бюджета, инвестиционная программа петербургского метрополитена в следующем году вырастет на 20%.

Решение на поверхности

Сами чиновники связывают увеличение финансирования метро с назревшей необходимостью замены устаревших составов и наращивания мощности госпредприятий.

- Поезда, которые сейчас ходят в метро, были выпущены приблизительно в конце 80-х и уже близки к списанию. В начале 2000-х годов был большой пробел по закупкам нового подвижного состава, который мы сегодня пытаемся компенсировать. В противном случае, количество вагонов с каждым годом будет сокращаться, вырастут интервалы между поездами и очереди перед кассами. Я думаю, инвестиции в метрополитен ежегодно будут только расти, - рассказали ЗАКС.Ру в пресс-службе комитета по транспорту.

Собеседник ЗАКС.Ру также заверил издание, что увеличение финансирования метро не повлечет за собой рост тарифов на проезд.

Между тем, доцент Санкт-Петербургского университета (СПбГУ) и бывший председатель комиссии ЗакСа по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам Михаил Амосов считает, что существующих объемов финансирования недостаточно для успешного развития петербургской подземки.

- Чтобы реально выполнять программу развития метрополитена, которая намечена городским правительством, необходимо как минимум вдвое повысить бюджетные расходы, ведь не случайно все программы по метростроительству последних десятилетий срывались, - отметил Амосов.

По его словам, Москва, по населенности превосходящая северную столицу вдвое, ежегодно тратит на развитие метрополитена порядка 50 млрд рублей, что составляет около 4% бюджета города, в то время как доля расходов на петербургское метро в бюджете составляет 2,5%.

– Мы должны тратить 20-30 млрд рублей на строительство, чтобы выполнить то, что запланировано в генплане и программе развития метрополитена, – уточнил Амосов.

Учитывая дороговизну метростроения, связанную с непростыми геологическими условиями, бывший глава комиссии по градостроительству предложил пересмотреть транспортную схему для окраинных территорий и запустить там скоростной трамвай или метро с выходом на поверхность.

– Наш план развития метрополитена довольно инертный. Некоторые линии, которые сейчас строятся, были запланированы еще в 60-е годы. Надо корректировать старые позиции и заниматься более дешевыми вариантами, – говорит он.

В то же время Смольный рассчитывает на помощь федерального бюджета в будущем. Комитет по транспорту уже направил заявку на привлечение из федерального бюджета дополнительных 11 млрд рублей на строительство ряда станций метро к 2018 году. Пока что городской бюджет – единственный источник финансирования подземки.

Лебедь, рак и щука

Впрочем, разногласие вызывают не только вопросы финансирования метро. Как отметил депутат муниципального совета Финляндский округ, член бюро регионального совета петербургского "Яблока" Кирилл Страхов, серьезной проблемой остается несогласованность документов, регламентирующих развитие метрополитена, на основе которых в последствии принимается решение о финансировании. Все это вызывает страшную путаницу и нестыковки. По словам Страхова, причина разногласий документов кроется в стремлении ученых и градостроителей закрепить свои позиции.

– У нас есть три действующих документа, в которых отражена идея развития метро, каждый из которых предлагает совершенно разные варианты работы, ставит разные задачи и приоритеты. Я говорю про генплан, отраслевую программу развития метро (включена в правила землепользования и застройки) и концепцию развития метрополитена, принятую правительством города летом прошлого года. Мне кажется, что главная задача города – прийти, наконец, к какому-то общему решению, - добавил Страхов.

Непродолжительность работы метрополитена – еще одна серьезная проблема, требующая немедленного решения, считает муниципал. Речь идет об увеличении времени работы петербургской "подземки" до часа ночи, как это было принято до 1996 года, а в выходные и праздничные дни - до утра. Соответствующий законопроект депутаты от партии "Яблоко" намерены вынести на обсуждение в осеннюю сессию ЗакСа.

– Это будет удобно не только для туристов, но и для жителей города, именно по такому графику работает московское метро. В последний раз, когда летом Борис Вишневский поднимал этот вопрос, горадминистрация ответила отказом, решив, что "Яблоко" предлагает сделать метро круглосуточным на постоянной основе, однако речь шла только о выходных днях и праздниках.

Илья Юшковский