Для метро забыли оставить место и деньги

В Законодательном собрании при участии самого широко круга лиц прошло обсуждение судьбы Петербургского метрополитена. Как это часто бывает, после прихода новой администрации обнажились ошибки, недочеты, упущения администрации предыдущей. Оказывается, отведенные для новых станций метро места активно застраиваются. Вдобавок метрополитену, возможно, урежут финансирование.

На одном из последних заседаний городского правительства Валентины Матвиенко был принят обширный и оптимистичный документ - концепция развития метрополитена на ближайшие 15 лет. Проекты Смольного были воистину грандиозны: предполагалось строительство 45-ти новых станций. Правда, уже тогда власти признавали: нужна помощь федерального бюджета.

Сейчас строительство петербургской подземки финансируется на уровне 13 млрд рублей в год. Этих денег хватает на то, чтобы вводить 1–2 станции метро: кроме строительства, необходимо осуществлять текущий и капитальный ремонт. В этом году планируется открыть "Бухарестскую" и "Международную". В 2013 году – наземный выход станции "Спасская". До 2015 года также планируется построить "Проспект Славы", "Южную", "Дунайскую". Это – предел возможностей.

Для сравнения: расходы на метрополитен в Петербурге составляют чуть более 2% городского бюджета. В Москве они достигают 4%. Только в этом году столичное метро "зароет в землю" 56 млрд рублей. В Петербурге – 13 млрд. Более того, новые обитатели Смольного предлагают расходы урезать.

В ближайшее время на рассмотрение депутатов Законодательного собрания ляжет закон, предусматривающий губернаторские поправки к бюджету текущего года. В частности, аппетиты метростроителей предлагают умерить на 1 млрд рублей.

– Бюджет дефицитный, в Смольном, естественно, хотят дефицит уменьшить. Но сокращают его за счет инвестиций. За счет бюджета развития. Мы могли бы и согласиться с этим подходом, но нужно правильно расставлять приоритеты. Просто взять и "отстричь" все комитеты (метростроительство находится в ведении комитета по транспорту. - Прим. ред.) на определенную сумму не правильно, - прокомментировал ЗАКС.Ру ситуацию депутат ЗС Алексей Ковалев.

При этом эсер вообще возмущен нынешним уровнем финансирования метро и предлагает зафиксировать в бюджете определенный процент на эти расходы. В противном случае, петербургские метростроители найдут себе работу в другом месте. Собственно, некоторые "метростроевцы" уже активно работают на олимпийских стройках в Сочи, где их опыт по сооружению тоннелей более чем востребован.

Кстати, недостаток финансирования метрополитена – одна из претензий губернатора Валентины Матвиенко бывшему спикеру Совета Федерации Сергею Миронову. Мол, мог бы Сергей Михайлович для родного города и раздобыть денег для новых великих строек. Однако с приходом на место Миронова самой Валентины Ивановны подвижек пока не наблюдается. А вот городской бюджет в силу ухода части налогов из города изрядно худеет.

Впрочем, отсутствие финансов, как выяснилось на встрече в Мариинском, это полбеды. Денежные потоки имеют свойство перетекать из бюджетов разных уровней. Земля – нет. А именно с этим у метростроевцев уже возникают проблемы.

Так, схема развития метрополитена (принятая Валентиной Матвиенко) идет вразрез с главным градостроительным документом города – генпланом (тоже принятым Валентиной Матвиенко). Для новых станций метро не находится места на поверхности. Проблема не нова – похожая ситуация долгое время мешала "прорваться" в город станции "Адмиралтейская". Теперь то же может повториться и со станцией "Зоопарк", которая должна появиться на Шуваловском проспекте. В схеме она есть, а Генпланом не предусмотрена. Похожая ситуация и со станцией "Богатырский проспект" и "Морской фасад".

– Вообще-то резервирование земельных участков начинается с принятия решения в генеральном плане. Из него следует либо проект планировки, где остается место для здания, либо готовится документ "Границы зон планируемого размещения объектов капитального строительства". "Схема" должна вытекать из Генплана, - отмечает Алексей Ковалев.

Депутат отмечает, что после утверждения станции на Генплане необходимо подготовить, соответственно, либо проект планировки, либо границы объекта. Ни для одной из новых станций в метро этот этап проектирования не пройден.

- Более того, в проектах планировки той же станции "Зоопарк" нет. Просто сплошная застройка. А в Приморском районе вообще застраивают улицы, превращая их в тупики, - возмущается "эсер".

На встрече в Мариинском дворце представители исполнительной власти наличие "неувязочек" скрывать не стали. Так, зампред комитета по градостроительству и архитектуре Александр Асеев признал, что на некоторых участках, предназначенных для вестибюлей метро, уже есть постояльцы. Так, на месте предполагаемого вестибюля "Казаковской" расположен ресторан быстрого питания, на месте предполагаемой станции "Черниговская" – объекты РЖД.

Правда, все эти проблемы городские власти обещают решить. Так, заместитель председателя КУГИ Олег Ляпустин уверил депутатов, что все договоры аренды заключены на маленький срок. В ближайшее время они будут расторгнуты. Хотя ряд участков, необходимых для строительства станций метро, находится в федеральном ведомстве, что несколько осложняет дело.

В свою очередь, зампредседателя комитета по градостроительству и архитектуре Александр Асеев пожаловался на то, что у комитета малый бюджет. Поэтому "работу над ошибками" (по согласованию проектов и разработке документации) зачастую приходиться делать частным инвесторам.

Впрочем, даже если эти технически и юридические вопросы удастся уладить, вопрос о финансировании все равно перекрывает кислород амбициозным планам метростроителей. И если денег из федерального бюджета найти не удастся, то уже Сергей Михайлович Миронов, не обходящий своим вниманием родной город, сможет спросить у Валентины Матвиенко: "Где деньги?"

Василий Романов